共赴净零排放指标 颁布 净零排放指标下可继续锂业白皮书
据联结国观察,未来年世界气温将创下新纪录。
是否成功世界温控指标,很大水平上依赖于每个国度的奉献。在“碳中和”和“碳达峰”的大背景下,以绿色经济为撑持,光伏、电池、电动汽车“新三样”,曾经成为我国经济新旧动能转换的关键力气。其中,作为消费电池最关键的原料,锂从未如如今这般备受关注。
7月日,天齐锂业在南边周末可继续开展传媒奖学金班上首发,紧接着在第十五届南边周末中国企业社会责任年会上再次颁布了《净零排放指标下可继续锂业白皮书》(以下简称“白皮书”),召唤锂价值链高低游减污降碳,不晚于年成功企业运营的净零排放,并率先提出了自身减碳的指标承诺和成功门路。
天齐锂业股份有限公司初级副总裁熊万渝在责任年会上引见白皮书
实践上,锂行业的净零指标对脱碳技术的要求较高,触及技术研发、投产老本等方面的应战,更须要思索政策、国内贸易和行业规范等一系列综合起因。而令人眼前一亮的是,白皮书从全局登程,为中国锂供应链的脱碳提出了“资源可及、技术可达、财务可行”的零碳转型期间线。
在中国工程院院士、国度先进电池资料产业集群声誉理事长陈立泉看来,白皮书片面深上天描述了锂行业的脱碳路途图,设立雄心勃勃的净零指标。其综合性和前瞻性将有助于各利益关系方独特面对锂行业的低碳转型应战,推进世界锂行业的偏心、绿色开展。作为锂行业龙头企业,天齐锂业无时机引领行业构成全产业链规范,将中国锂业推向国内舞台。
以共赢绘就蓝图
温室气体不再排放到大气中,便象征着成功“净零”排放。
这并非齐全扫除发生温室气体的优惠,而是指经过缩小大气中残留温室气体的处置打算,来对消无法防止的排放,从而成功净排放量为零。
但是,锂行业是一个庞大的系统,蕴含抢先的矿场,中游的资料和设施厂,以及下游的电力运行和消费者。要成功全价值链的净零排放,无疑是一场高度复杂且规模渺小的应战,须要开展门路的翻新,跨行业、政府和组织层面的协作共识,以及艰辛卓绝的努力。
经过剖析锂行业全价值链不同过程应容许战的关键战略,白皮书中总结出抢先锂矿起源多样化、中游提锂工艺绿色化、下游资源应用高效化、末端电池资料再生化的“四化”手腕以及全产业链的可再生电力运行、终端电气化、能效优化,为独特成功锂产业链的净零排放描述了一幅明晰的美妙蓝图。对此,中国迷信院院士、南边科技大学碳中和动力钻研院院长赵天寿进一步剖析以为,无论是降低碳足迹,还是加大碳手印,零碳门路都会对产业开展发生影响。白皮书为锂行业提出迷信的净零指标,片面地探讨了锂全生命周期(或全体价值链)的碳足迹和碳手印,兼备技术性和经济性,具备很高的行业参考价值。
以价值链中的抢先锂矿为例,继续翻新采选技术是打造多元化锂资源体系的关键。一方面,抢先企业应以优化工艺组合,降低开采加工老本、缩小碳排放为发力方向,并将其余十分规锂资源作为满足净零排放指标下锂需求的关键补充;另一方面,应从矿区资源效率、绿色电力、运输形式等方面打造绿色锂矿采选体系。
作为锂行业的关键成员之一,天齐锂业及早履行左右开弓的战略,经过规划多样化的锂资源和推进抢先锂矿采选设立零碳指标,在抢先过程始终推进减污降碳。
而从产业链净零建议动员方的角度,天齐锂业在白皮书中率先承诺:将继续降低主营业务既有规模内范畴和排放,到年相比基准年年的排放量降低以上。争取到年,成功主营业务范畴、范畴和范畴排放水平相比基准年降低,并在年前成功净零排放。
德国国度工程院院士、西南石油大学碳中和首席迷信家雷宪章深化解读了白皮书的意义,“从‘工业味精’到‘红色石油’,再到撑持动力转型的‘哲人石’,锂行业成为撑持动力部门净零排放指标的关键行业。报告思索了锂行业脱碳的可行性和经济性,可行性方面依据锂行业的温室气体排放现状,详细剖析了上中下游和末端的脱碳技术门路;经济性方面重点思索了碳捕集回收、动力电池回收等方面的商业化后劲。”
他示意,“锂电池产业是世界性的产业,须要增强国内协作交换,以独特面对行业应战和时机。天齐锂业作为行业龙头企业,可以率领锂行业构成机制性全产业链规范,逐渐推进中国锂业走向国内。”
以通常凝聚共识
在世界新动力行业可继续开展的路途上,天齐锂业是走得早、走得远的那一个。
基于应答气象变动的责任,天齐锂业自年起就开局搭建自身的本底数据库,并于年启动系统性碳治理上班。目前已在世界搭建了碳治理的上班组协调机制,成功了组织层面碳盘查以及产品碳足迹评估,并尝试经常使用数字化碳治理工具,进一步优化碳数据的品质,始终完善自身的碳治理上班,力争成为净零指标下的引领者。而此次面向锂行业全价值链收回“净零建议”的面前,是天齐锂业对努力于推进全行业可继续开展的思索。
白皮书显示,年前,天齐锂业将推进绿电洽购和消纳战略,始终优化动力效率与可再生电力占比,逐渐推进投资厂区的散布式光伏,优先洽购可再生电力和绿电化学品等系罗列措。截至目前,天齐锂业四川射洪工厂已成功水电经常使用,江苏张家港工厂已开局装置屋顶散布式光伏。到年,天齐锂业将以研发和资产降级为关键战略,探求开发绿电蓄热蒸汽系统、碳中性自然气系统和高效二氧化碳循环应用系统,详细执行包括:优化电气化水平、参与可继续燃料占比、经常使用碳捕集和封存技术等。中国迷信院院士、中国迷信院深圳先进技术钻研院碳中和技术钻研所所长成会明以为,天齐锂业践行可继续开展的动作有很高的自创意义,白皮书提出了锂行业的净零碳指标,指标的设定具备容纳性和可行性,可以很好地为关系企业设立自身减碳指标提供系统性门路参考。
从推进建设健全行业净零规范的角度,博萃循环、国内规范化组织中方代表团团长林晓以为,“锂在交通工具电动化、可再活泼力储能等世界关键降碳场景中均作为无法或缺的关键资源和外围资料,世界锂行业的可继续开展不只事关锂行业的未来,也事关世界双碳行业的开展。白皮书的内容很好地与、、等国内通行方法、规范启动对接,并提出了锂行业全价值链的脱碳门路。未来建议天齐锂业等锂价值链企业介入国内锂行业净零规范的完善,独特推进世界锂行业偏心、绿色的开展。”
在为行业绿色开展提供明晰明白的脱碳路途图之余,白皮书更关键的意义在于凝聚共识。国度气象战略中心战略规划部主任柴麒敏示意,白皮书对行业成员、公共部门和金融机构收回执行呐喊,宿愿白皮书颁布后可以指点锂行业向着可继续净零指标转型开展。
立足当下,锂行业在老本和功能方面的潜能还远未到达极限,全价值链的可继续开展依然大有可为。展望未来,跑在最前沿的引领者终会取得时代的嘉奖。
2008年中国对空气质量的要求是怎样的标准?
1 标准的分级和限值1.1大气环境质量标准分为三级:一级标准 为保护自然生态和人群健康,在长期接触情况下,&127;不发生任何危害影响的空气质量要求。 二级标准 为保护人群健康和城市、乡村的动、植物,在长期和短期接触情况下,不发生伤害的空气质量要求。 三级标准 为保护人群不发生急、慢性中毒和城市一般动、植物(敏感者除外)正常生长的空气质量要求。 1.2空气污染物三级标准浓度限值见下表。 污染物名称浓度限值,毫米/米3取值时间一级标准二级标准三级标准总悬浮微粒日平均*0.150.300.50任何一次**0.301.001.50飘尘日平均0.050.150.25任何一次0.150.500.70年日平均***0.020.060.10二氧化硫日平均0.050.150.25任何一次0.150.500.70氮氧化物日平均0.050.100.15任何一次0.100.150.30一氧化碳日平均4.004.006.00任何一次10.0010.0020.00光化学氧化剂(O3)1小时平均0.120.160.20注:*“日平均”为任何一日的平均浓度不许超过的限值。 **“任何一次”为任何一次采样测定不许超过的浓度限值。 不同污染物“任何一次”采样时间见有关规定。 ***“年日平均”为任何一年的日平均浓度均值不许超过的限值。 1.2.1总悬浮微粒(T.S.P),系指100微米以下微粒。 1.2.2飘尘,系指空气动力学粒径10微米以下的微粒,该项为参考标准。 1.2.3光化学氧化剂(O3),1小时均值每月不得超过一次以上。 2大气环境质量区的划分及其执行标准的级别2.1根据各地区的地理、气候、生态、政治、经济和大气污染程度,确定大气环境质量分为三类:一类区 为国家规定的自然保护区、风景游览区、名胜古迹和疗养地等。 二类区 为城市规划中确定的居民区、商业交通居民混合区、文化区、名胜古迹和广大农村等。 三类区 为大气污染程度比较重的城镇和工业区以及城市交通枢纽、干线等。 2.2一类区由国家确定,二、三类区以及适用区域的地带范围由当地人民政府划定。 2.3各类大气环境质量区执行标准的级别规定如下:一类区一般执行一级标准二类区一般执行二级标准三类区一般执行三级标准2.4凡位于二类区内的工业企业,应执行二级标准;凡位于三类区内的非规划的居民区,应执行三级标准。 3监测方法3.1标准中各项污染物的监测分析方法如下:污染物名称监测方法总悬浮微粒滤膜采样、重量法飘尘重量法GB6921-86二氧化硫盐酸副玫瑰苯胺比色法氮氧化物(以NO2计)盐酸萘乙二胺比色法一氧化碳红外分析、气相色谱法、求置换法光化学氧化剂(O3)硼酸碘化钾法(要扣除同步监测的NO3干扰〕3.2大气监测中的布点、采样、分析、数据处理等具体方法和工作程序,按国务院环境保护领导小组办公室颁布的《环境监测标准分析方法(试行)》的有关规定进行。 4标准的实施与管理4.1各级标准由地方确定其达标期限,并制定实现的规划。 三级标准为任何大气环境必须达到的起码标准。 4.2本标准由各级环境保护机构负责监督实施。
简述技术性贸易壁垒的特点以及表现形式
技术性贸易壁垒主要指货物进口国家所制定的那些强制性和非强制性的技术法规、标准以及检验商品的合格性评定程序所形成的贸易障碍,即通过颁布法律、法令、条例、规定,建立技术标准、认证制度、检验检疫制度等方式,对外国进口商品制定苛刻繁琐的技术、卫生检疫、商品包装和标签等标准,从而提高进口产品要求,增加进口难度,最终达到限制进口的目的。 根据世界贸易组织《技术性贸易壁垒协议》,技术性贸易措施可分为三类,即技术法规、标准和合格评定程序,并把其中符合《技术性贸易壁垒协议》原则和国际标准的技术法规、标准视为合理的、允许的。 这些技术法规和标准的实施,虽然也会对贸易带来一定的影响,但却并不被视为贸易壁垒,或者称其为合法的技术性贸易壁垒。 而把不符合《技术性贸易壁垒协议》原则和国际标准的技术法规、标准视为以技术为名的贸易壁垒,并要求各成员国予以消除,或者称其为非法的技术性贸易壁垒。 合法的技术性贸易壁垒也称其为单纯的技术壁垒,是指科学技术上的关卡,即指国家或地区政府对产品制定的科学技术范畴内的技术标准,如产品的规格、质量、技术指标等,达不到一定技术标准的不准进口。 如有的国家规定汽车废气排放达不到一定标准,不准进口,以阻止低技术产品的进口;或者为了获得垄断竞争优势,实施市场份额最大化和利润最大化,对达到某种技术标准的产品不能出口,如运算速度达到多少亿次的计算机不准出口,即限制高新技术产品出口。
汽车尾气排放标准
新标准等同欧标 4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。 中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30%,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。 据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留。 目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。 欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。 并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准。 我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异。 我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。 而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量。 按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示。 然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。 根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统。 该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。 完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。 但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。 对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。 同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。 许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急。 北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑;此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。 另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。 车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况。 如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求。 要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量。 根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用。 国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。 如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果;若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染。 新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。 从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口;对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。 对此,汤大钢主任解释说:同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低;油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高。 在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。 实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。 某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。 而目前来看,增加的成本要由企业内部消化。 因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程。 ”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标。 截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应。 专家态度很乐观。 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度,认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。 中石油和中石化都表示,它们都在尽快研制新的油品。 北京提前实施是为抑制私家车过快发展 北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。 有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期,北京市环保局有关人士告诉记者,那只是一些媒体的猜测,具体实施日期尚未确定。 据业内人士分析,现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准,主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告,但测试都是在国外进行的,由于新的标准刚刚出台,国内还没有这样的测试,所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。 对汽车生产厂家来说,7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测,时间上太仓促,因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。 至于提前实施的目的,毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展,保护首都环境。 “这种抑制就是要通过提高排量标准,到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准,只有这样才能提高北京空气质量。 ”北京市环保局副局长裴成虎说。 对于抑制小汽车发展的问题,裴成虎表示大力发展公共交通,吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。 在汽车保有量绝对增长的情况下,只有通过大力发展公共交通,减少私家车的使用率,减轻交通堵塞,才能更好的降低污染。 实际上,公交车已然成了重要的尾气排放污染源。 仅仅从2004年9月到11月,在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中,全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。 因而北京市加快了公交车更新速度。 在2005年北京公交集团招标车辆展示会上,北京市表示,年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。 政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。 今年起至2008年,本市将大力开展公交车换型工作,计划更换新车数量8000辆左右。 其中,今年市政府将投资30亿元用于换型。 按照北京市2008年奥运绿色汽车计划,所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料。 在奥运场馆使用零排放电动车。 据专家介绍,减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程,而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。 交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。 在这种状况下,汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶,汽车发动机燃料燃烧不充分,废气排放量增大。 环境专家介绍,车辆行驶速度在25公里以下时的排污,是时速50公里时的2倍以上。 北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多,这相当于100多万辆私家车,出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。 如何对它们进行有效的管理,提高它们的运营效率,对于减少汽车尾气排放,意义同样重大。
本文地址: https://www.xiaotuo.net//e028291420d7f00653d4.html