2月28日，雷军发微博建议买小米汽车。雷军在微博写道：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。”

ong> 小米汽车有什么优势呢？

1、品牌影响力

小米在智能 手机 和消费电子领域拥有强大的品牌影响力和用户基础，这为其进入汽车领域提供了一定的品牌认知度和市场号召力。

2、技术实力

无论是智能硬件、软件，还是 互联网 服务等方面，小米都积累了丰富的技术经验，这为其在汽车领域的技术研发和创新提供了支持。

3、生态系统

小米拥有庞大的生态系统，包括智能 家居 、智能穿戴设备等，这为其打造智能汽车生态系统提供了机会。

4、资金实力

小米作为一家上市公司，具有较强的资金实力，可以为其在汽车领域的投资和研发提供支持。

相关资料：

小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，小米汽车的车标采用了2021年由原研哉操刀设计的超椭圆「MI」字图标，唯一的区别是，超椭圆背景得到了优化，去掉了标志性的橙色，增添了银灰色的高光和阴影，犹如一颗光滑而圆润的鹅卵石。中心的黑色「MI」字也赋予了像玻璃镜面般的光影质感，为整体标志注入了独特个性。

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注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有

小米的发布会从来不无聊，多亏了雷军有趣的演讲。

本以为小米此行是为了分享关于小米汽车的技术细节，先抑后扬的雷军总是带来了意想不到的东西。通俗易懂的新能源汽车技术普及是一方面，雷总更是毫不吝啬地带来了小米首款车型SU7的「预发布」。

即便新能源汽车市场内卷严重，小米汽车压力很大，演讲中的雷军依然笑得很自信。

惊喜不能给太多，小米汽车的出牌和传统车企没有太多区别，大家最想看到的价格自然缺席，一场发布会是讲不完的。

就算没有价格，小米汽车技术发布会的内容，每一项都值得拿出来唠一唠了。

为了让我们更容易了解到电动汽车的系统工程，雷军把小米汽车的技术分成5个部分。

燃油车时代的核心技术是发动机，来到了新能源汽车上，则是电动机。小米两款全新超级电机率先亮相，分别是V6和V6s，两个电机都能达到转/分钟的最高转速。之所以叫V6，雷军认为它可以媲美燃油车时代的V6引擎。

转的电动机放到今天并不稀奇，极氪001 FR所搭载的高性能电机，最高转速已经可以「超频」到转。雷军对「被截胡」颇感纳闷，也承认这是行业内卷的方向，但他还是找到了「遥遥领先」的答案。

更高的峰值功率、更大的扭矩才是「王道」。

雷军表示小米汽车还有更强大的「V8s」超级电机正在预研当中，其最高转速达到转，单个电机模组就能提供堪比V8引擎的动力，峰值扭矩来到了635牛米，效率达到98.11%。

这颗性能「恐怖」的电机将会在2025年落地，但小米还有更大的野心。

「画饼」是汽车行业普遍的现象，一款汽车的发布都要分为好几个步骤，从大定到交付也存在一定的周期。雷军认为预研是技术储备的重要举措，不得不为之。除了堪比V8的电机外，小米还有一款基于碳纤维激光缠绕工艺打造的超级电机，实验室测试转速已经超过转，只是量产落地还需要一段时间。

作为后来者，小米汽车在技术储备上不遗余力，通过自研改进电机技术，账面数据领先同行一代，这是消费者能够感受到的最直观的表现。实际表现我们不得而知，小米卷参数的手段在智能手机领域已经众所周知。

至少，小米汽车从参数角度上拿下了特斯拉和保时捷。

动力电池是电动汽车的基石，同样是核心部件之一。

小米无法自研电芯，电池包倒是有能力独立自研。而小米首款车型上搭载的动力电池，是和全球领先的电池供应商合作，历时两年打造出来的结果。当然，它也支持主流的800V高压平台，最高峰值电压达到871V。雷军笑了一下，说这应该可以叫「准900V」。

他也借此嘲讽了一波「行业现状」，他透露，只要是500V、600V，在台面上都可以称作「800V」。相比之下，他更想老老实实做产品。

CTB一体化技术是小米自研电池包的一大亮点，这样的设计可以让电池包与汽车底盘融为一体，一方面提升整车结构的强度，另一方面则是降低底板的厚度，把空间留给座舱。

而提升电池体积利用率，并大幅减少线束数量，对小米汽车的续航和安全性都有显著优势。雷军透露，小米首款汽车的电池容量高达101kWh，续航里程可以达到800公里，长续航和快充兼具。

得益于平台化的优势，小米自研电池包理论上可以做到150kWh的容量，续航可以提高到1260公里。不过超大容量电池最大的问题还是成本和难量产，雷军也坦言，这样一块电池，成本价至少要十几万。

当然，电池包也有小米自研带来的其它结果，电芯倒置技术是行业首创，电芯受到撞击后可以快速向地面释放能量，最大幅度降低热失控的负面影响。同时，小米还在电池包中加入了165块气凝胶隔热材料，再配合一系列安全措施，小米电池包的安全系数要高出行业标准数倍。

作为汽车赛道的新人，小米对首款汽车的定义足够先进，以800V平台为起点，CTB一体化电池包技术更是未来电动汽车主流发展方向。考虑到冬季续航打折的问题，小米也拿出了自己的解决方案。

高效双模热泵技术是小米对热泵的一项改进，在零下的恶劣天气，可以同时兼顾电池和座舱的加热，让电池时刻保持在最佳的工作状态，从而缓解续航打折的烦恼。

晚入行有晚入行的优势，最明显的就是「少走弯路」。先前加入造车行列的造车新势力，替这些后来者摸清了道路，他们减少了许多探索过程中浪费的成本和时间。小米汽车用各种先进技术自证，就算自己是新玩家，但技术含量一点也不比同行少，也有足够成熟的解决方案。

从技术力上打消消费者对小米汽车的疑虑，显然是正确的选择。

小米是目前为数不多走自建产线造车的互联网企业，后期还将有自己的生产电池包的工厂。

所以雷军特地花了一些时间，为我们介绍了小米汽车在产线技术上的突破。

压铸技术是造车企业工业水平的代表，雷军表示目前特斯拉美国工厂的压铸机，锁模力为9000吨。小米超级大压铸设备集群，锁模力领先特斯拉一个等级，达到9100吨。

9大工艺、60个设备、精密控制433个工艺参数、840平方米占地面积、1050吨总重量，是小米超级大压铸设备集群最直观的参数。这是小米除了锁模力之外，能拿出来的更多的指标，似乎又嘲讽了一波只卷锁模力的同行。

更大的锁模力意味着小米能够制造出结构强度更高、更精密的压铸结构件，也能够将更多的零部件，通过一体压铸融为一体，换来更高的强度和更低的生产成本。不过高速碰撞后的可维修空间仍然是一体压铸面临的一大问题，立志重新定义未来汽车工业的小米汽车，相信也有他们自己的一套解法。

毕竟，电动汽车高度依赖于集成度，集成度越高，还给用户的空间更多，也可以给高配置预留更多位置。

而对小米汽车安全性有点睛意义的，应该还是小米泰坦合金。雷军介绍，这是小米借助AI能力，从1016万种方案当中，找到表现最佳的配方，并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线，可以说小米汽车的结构安全性，已经不需要怀疑了。

这一切，也是小米倾注大量心血自研得来。

手机厂商最擅长的，必然是交互和智能，小米在这一领域有着天然优势。

我们从市面上现有的智能座舱解决方案中得出了答案，他们在智能汽车领域比传统车企更有经验，懂得打造高效实用的交互体系，利用自己在智能和生态上的长板，开辟一条与传统车企不一样的赛道。

小米在新能源汽车领域有何优势？

作为一名忠实的米粉，我是真心拥护小米造车的，现在家里小米电器都是过米家进行无线互联，用小米同学集中语音控制。对自己的生活真的带来了很大的便利。如果有一天再把小米汽车加进来，幻想着某一天早上出门之前，对着家里的小爱同学说：“小爱同学，打开汽车内空调和空气净化器，我要出门了。”

想象一定都是很美好的，但是小米突然入军汽车行业，是否是一时的头脑发热？出于对雷总本人的信任，相信他不会打无把握之仗。虽然我不可能站到雷总的角度看问题，不可能那么有大局观，但是从我自身掌握的信息来看，小米在新能源汽车上还是真的有后发优势。具体我们可以从以下几点可见：

一、产品虽未生产，但是已经开始抢占市场先机

大家都知道，小米有一批伴随其品牌一同成长的年轻人粉丝，数千万小米用户也将会是小米汽车第一批客户来源。加之小米长时间给广大用户培养的质美价廉的口碑。小米汽车还没有生产，就已经抢占了大量的用户流量。在这个网络营销的时代，这第一步小米就赢了。在加上营销大师雷军的加持，小米汽车的对外的造势能力真的不是其它国内新能源汽车能比的。

二、小米集团雄厚的资金储备

这点也是雷总最自豪的了。小米集团账面资金超千亿，造车计划首期投资100亿元人民币，未来10年投资额100亿美元，正常足以跨越行业中认为的200亿的造车门槛。有了钱就有可以聘用行业最好的造车人才和购买最新的专利技术。正所谓金钱在手，小米我用。

三、本身拥用很强的技术研发实力

小米现在所拥有的全球万人研发团队，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态系统都是支持小米重新创业的重要基础。而新能源汽车最主要是二个组成部分就是操作系统和电池。在这方面小米已经在系统上完成了一半。剩下的就主要是汽车方面的技术储备，但是新能源车本身就差别于传统的发动机油车。对于同等起步的公司技术门槛并不高。很多车企也都是整合上下游的供应链资源最终组装里自己的产品。且在这方面小米本身在手机领域就是行家。可以把一部分现成的经验直接转移到造车领域。

四、现在就有大量的线下体验场所

小米全国已铺设1400多家小米之家，后续小米汽车的宣传、展示、体验，可充分利用现有资源展开。这对比于其它的家的新能源企业，如蔚蓝、小鹏等都要好上太多。可以剩下了大量的资金投入，并且加快了整车从生产到销售的节奏。更有利于自己抢占市场先机。

虽然我们对小米汽车抱有极大的信心，但是每一个企业的造车之路都不会是一帆风顺的，就算是强如董明珠的企业家都有翻车的经历，现在全球第一的新能源车企特斯拉从2003年开始造车，直到十七年后的2020年也才开始盈利。其中累计亏损金额超50亿美元。但是现在的小米看来已经别无选择，因为手机行业的发展已经到了瓶颈，新能源汽车又是未来几十年汽车发展的最大风口。只是赌一把，小米才能浴火重生。雷军说过：“再长出一个小翅膀，我们就能飞得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改变人们生活的企业一切都好。

只说技术，不谈车价，小米汽车技术发布会上有哪些亮点

自从小米宣布造车以后，热度就一直居高不下，许多米粉也都在期待着这辆“年轻人的第一辆车”。

最近，预热许久的小米汽车技术发布会，落下了帷幕。此次发布会上，小米展示了自己的诸多技术。

首先是小米超级电机V6、V6s以及V8s。其中，小米超级电机V6最高转速为rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。小米超级电机V6s则是V6的升级版，最高转速不变，最大功率为275kW，最大扭矩为500N·m。

据雷军所说，起初他们觉得rpm的电机已经可以刷新纪录了。但友商（华为）也不是吃素的，率先发布的电机每分钟转速高达转，截胡了一把小米。

所以小米超级电机V8s就这么被卷出来了，最高转速可达rpm，最大功率为425kW，最大扭矩为635N·m，只不过预计要到2025年才能上车。再加上实验室里的rpm的预研电机，狠狠地给我们画了个大饼。

其次是小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，平台电池容量最高可达150kWh，CLTC工况下的理论续航1200km。

另外小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，也是发布会上的一大亮点。两大技术最直观的体现就是能够提升冬季续航能力，小米官方甚至表示：“立志做电动车冬季续航之王”。

小米SU7这台车上搭载了宁德时代101kWh的麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km。

最后是小米自研的9100t大压铸集群，以及“小米泰坦合金”。

小米自研设备集群系统达9100吨，比特斯拉在美国新建的工厂（9000吨）还要高100。

“小米泰坦合金”是小米汽车与国家级材料重点实验室，合作研究出的一种新型合金材料，兼顾强度、韧性、稳定性，SU7的后地板就是这么压铸出来的。

值得一提的是：为了响应低碳号召，泰坦合金中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

由此，小米成为了目前国内唯一一家，同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。

虽说在此次发布会上，并没有说明小米SU7的价格，但雷军告诉我们：“9.9万元起售是不可能的，也不可能14.9万元，我们还是要尊重科技”。