2015年，阿里团体和上汽团体合资成立斑马网络技术有限公司，努力于提供互联网汽车处置打算。搭载斑马智行的第一款互联网汽车上汽荣威RX5，用销量回应市场质疑之后，越来越多的整车企业选择将斑马请进汽车。
2018年9月，斑马网络宣布成功超16亿元的首轮融资，市场突然看法到，智能网联汽车来了，独角兽入世了。
南边周末：您团体参与斑马的故事？
郝飞：参与斑马，像是一种使命的肯定。20年前，我以汽车电子作为从业生涯的终点，在合资车企、自主品牌车企积攒了对汽车整车电器架构、软件开发的阅历和才干。这时期，我主导了国际第一个车联网名目标开发。我看法到，在车联网畛域的翻新，才干够构成外围竞争力和差异化。
过去5年，随着移动互联网、大数据、云计算、人工智能等科技的开展，我看法到用互联网科技扭转汽车的属性才是汽车行业的未来。2014年，我参与阿里上汽互联网汽车名目标开创团队，指导了策略协作、概念设计、系统开发到产品投产的全环节，逐渐成功从汽车人到互联网汽车人的转变。
南边周末：斑马股权放开，是一种姿态，还是你们真的很须要钱？
郝飞：咱们的开创股东们以为，斑马在资本层面的放开是方向和未来，他们也是坚决地选用放开，只要这样才干让斑马真正服务于整个汽车行业，为每一位车主提供出行服务。融资关键用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推动各业务线迅速扩张和生态放开，继续扩展斑马的上游长处。
南边周末：斑马能够取得股东上汽之外的客户，窍门是什么？
郝飞：半年前，我应酬了某奢侈品牌的环球初级副总裁，他在看完了斑马提供的全体处置打算之后慨叹，“慕尼黑到上海航行时差6个小时，但我感遭到汽车体验的差距是15年”。很多车企，特意是跨国车企的高管在交换之后以为，斑马如今从事的汽车产业互联网，是中国未来在环球最有竞争后劲的事业。
当天斑马的成功，并不只仅是自己的成功，还得益于整个中国高速开展的互联网生态服务。只管互联网源于美国，但真正的商业成功是在中国。电商、电子支付、餐饮文娱等等，整个中国的互联网生产生态环境，是远远超出欧美的。
当然，汽车行业不是一夜之间能够推翻的，沉下心来回归技术实质，真正把握外围技术，围绕以用户体验为中心来设计和迭代产品才是外围之重。我以为在这方面，斑马具有三个长处：
一是技术长处。斑马立足于AliOS操作系统，经过3年多的开展，提出了去APP化、AI场景驱动和服务找人的千人千面体验。咱们构建了整个云端一体化的处置打算，这是技术上的原始翻新及理念翻新。
二是互联网汽车运营。2018年斑马内行业内率先启动了运营狂欢月优惠，开启了互联网汽车运营元年。在用户出行环节中，互联网服务和体验无时无刻不在，在线互联和生态的价值也得以表现。
斑马最关键的长处是人才和团队，他们既懂汽车行业又懂互联网，十离放开，器重用户体验，领有高效的运营才干。
南边周末：就你和车企交换来看，他们关于智能互联汽车最盼望的是什么？
郝飞：2016年7月6日荣威RX5颁布后，我说过一句话：简直每个整车厂的后院都有一辆荣威RX5。其实很多整车厂找咱们的时刻，对这辆车，对斑马能够提供的服务、体验曾经十分了解了。他们最盼望带给他们真正的产品和服务的差异化，以优化用户体验和维系品牌忠实度。
南边周末：你如何看待人们关于汽车数据、消息安保方面的顾忌？
郝飞：斑马作为一家独立的第三方，肯定要充沛包全每一位客户和用户专属的数据库、账号、运营等等。咱们跟西风雪铁龙协作时，欧盟颁布了史上最严厉的团体数据包全条例GDPR，咱们团队也紧急钻研并严厉遵照这一法规，确保相应协作车型按时、合规上市。
斑马会遵照关系的法律法规，在用户容许的状况下，整车厂可以经过技术手腕拿到汽车全生命周期的行车数据、汽车底层运行内行车环节中积攒的工况数据。咱们十分分明地知道这些都是车企们所关心的外围利益。
在前面与车企的协作环节中，咱们曾经探索出了一套行之有效的汽车数据协作协定。关于数据处置、账号、用户运营等，咱们都有着十明显晰的规定。详细到数据的切割、共享与归属，咱们与车厂有明白的界定。
南边周末：智能互联汽车现阶段终究是行业痛点，还是个伪需求，或许说精益求精的事件？
郝飞：麦肯锡2017年颁布的一份钻研报告显示，64%的受访中国生产者会为了更好的车内互联性而改换品牌，而美国和德国这一比例区分为37%和19%。该报告称，在中国，“互联性是一项必备配置”。
智能网联将扭转汽车的属性。智能汽车不再只是汽车制作业，更是汽车服务业－Mobility as a Service。同时，智能网联也是未来真正成功智能驾驶或许无人驾驶的智能化的基础。从全行业看，智能网联汽车在2020年会迎来迸发增长，3-5年内，智能网联是标配。
南边周末：你现实中的智能网联汽车经常使用场景是怎么的？距离真正成功还有多远？
郝飞：智能网联汽车未来的经常使用场景是千人千面的，它就像一个超级弱小的、软硬联合的完整智能机器，有一个弱小的操作系统，就像人脑一样，可以接纳实时照应，又可以做复杂运算。
详细到经常使用场景，出门前，车主经过IoT设施可以极速提供通勤消息，成功车辆管理，比如远程调理温度、湿度、香薰、空气污染器等。当车主上车后，经过摄像头启动面部识别（FaceID），车辆会依据车主的团体喜好和习气启动共性化设置，比如座椅位置、爱难听的音乐或许电台等等。
行车环节中，AR辅佐驾驶会为车主提供探求环球的新模式，经过数据驱动的真假融合，为车主构建虚构环球，并服求实在生存。经过地图、账号、生态的链接，联合多模态的交互模式，未来的智能网联汽车不再仅仅是出行工具，它可以是你的团体钱包、闺蜜、公家管家。
当天的技术才干曾经具有，但汽车的智能化须要演进周期，数字化生存全体的体验须要智慧市区、智慧交通等全体大环境的基础树立，我以为未来3-5年是可以成功的。
无钥匙进入技术
无钥匙进入，简称 PKE（PASSIVE KEYLESS ENTER）。这套系统一般与无钥匙启动相一同使用。行业内一般统称为 PEPS，即 Passive Entry&Passive Start。PEPS 系统采用 RFID 无线射频技术，实现无需按动遥控器即可进入车内。具体来说，钥匙和车辆相关模块中均有无线通讯收发器，车辆会在一定距离内感应到钥匙，当车主携带钥匙靠近汽车时，此时二者会「对暗号」，匹配完成之后，只需要按下门把手开关或者触碰门把手感应区域，车门自动解锁。当车主带着钥匙离开车子一定距离之后，车会自动上锁进入防盗警戒状态。
除了这种无钥匙进入的方式之外，其实还有另外一种新的「无钥匙进入」方式：手机虚拟钥匙。通过手机来模拟车钥匙，让你彻底摆脱钥匙的束缚。
手机虚拟钥匙主要有三种：云钥匙、蓝牙钥匙和 NFC 钥匙。
云钥匙：在手机和车辆均有网络连接的情况下，用户可以通过手机 App 实现远程解闭锁、远程启动等操作。
蓝牙钥匙：通过蓝牙将手机和车子进行匹配，当手机 APP 开启或在后台运行情况下靠近车辆，自动解锁车门，手机离开车子一定范围后车辆自动落锁。需要注意的是，匹配时手机和车必须蓝牙相连，同时手机 App 必须开启或者后台运行。
NFC 实现：NFC，全称 Near Field Communication ，近距离无线通讯技术。具体的实现原理就不说了。像我们现在很多手机都带有 NFC 功能，可以用来坐地铁、刷门禁，只是现在将应用场景放在了车上，真正把实体钥匙功能转移到手机上。
这三种钥匙都有各自对应的应用场景：云钥匙用于远程控车，比如你在办公室，但是同事需要去车里拿点东西没有带钥匙，你可以通过 App 远程开启；蓝牙钥匙可以在没有网络的环境下使用；NFC 则更像真·实体钥匙替代品。总之就是一句话，用手机让你完全摆脱传统实体钥匙，创造更便捷的用户体验。
车厂们的无钥匙进入方式
我们看一下市面上主流车厂都采用哪些「无钥匙进入方式」。
要说无钥匙进入的最典型的代表，自然少不了特斯拉。以 Model 3 为例。Model 3 的车钥匙是一个卡片钥匙，通过 NFC 来实现，你可以将卡片直接放进钱包和口袋中，很是方便（不好的地方在于，容易丢），进入车内，如果你要刷车走人也是需要把卡放在中控台上刷一下才可以启动车子。
除了这个，特斯拉还配备有手机蓝牙钥匙以及手机 App 来解锁车辆。
特斯拉也为 Model 3 配备了传统意义上的车钥匙，造型轮廓就是对应车型的「缩小版」，采用 PEPS 技术。即当你走近车辆的时候自动识别钥匙并解锁车门。
蔚来
前段时间，蔚来上线了自己的 NFC 钥匙功能，用户直接拿手机靠近车子 B 柱，即可打开车门；进入车辆后，将手机置于无线充电板上，保持手机解锁并与无线充电板贴合，即可挂挡并启动车辆。而且用户的 NFC 钥匙只与用车账号绑定，可以保证用车安全性，手机 App 也可以实现远程解锁车功能。
蔚来也有手机蓝牙钥匙，不过暂时只支持解锁车，但是搭配 NFC 手机启动车辆会很好用，当然也有搭载 PEPS 的实体钥匙。
理想
即将在今年第四季度交付的理想 ONE 这款车上提供有三种无钥匙解锁车方式：传统 PEPS、手机 App 远程解锁车还有手机蓝牙钥匙。其中重点要说的是手机蓝牙钥匙，在其微信推文中理想说：「市面上真正实现不掏钥匙上车即走的车型只有理想 ONE 和 Tesla 的 Model 3。」
（理想 ONE 的蓝牙天线布局）
具体来说，理想通过低功耗蓝牙加上车内设置的五根定位天线、一根通讯天线实现从 20 米外至车内的实时位置通讯（普通蓝牙钥匙都是单蓝牙进行定位，无法实现用户无感进入）。使理想 ONE 从 20 米左右定位到用户手机位置，随着用户靠近时车辆自动开启迎宾功能，拉车门时解锁。上车后只需要深踩一脚刹车挂挡就可以正常行驶， 全程无需掏出手机 。
小鹏
小鹏汽车也配备有无钥匙进入，当车钥匙靠近车子一米以内，车子就会有所反应，开车门上车，直接挂档走人。当然，你也可以选择通过手机蓝牙钥匙或者手机 App 进行车辆解锁。
小鹏还准备将这种解锁车方式延伸至智能穿戴产品上。上海车展期间，小鹏汽车已确认与小米、支付宝展开合作：其第二款量产车 P7 实现小米钱包 NFC 功能，支持使用小米手机或小米手环解锁开门、启动车辆，未来还将打通小米支付生态体系。
今年 6 月，小鹏汽车与华米科技达成合作，未来小鹏 P7 将会实现与华米 AMAZFIT 智能手环的互联，基于其手环、手表内置的 NFC 功能，实现 P7 车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。
威马
除了实体钥匙本身的「无钥匙进入」功能外，威马支持手机蓝牙钥匙、App 远程控制功能，同时威马还实现了与 Apple Watch 的互联，你可以通过手表来查看车况、进行解锁车操作。
（图片来自网络）
吉利
在「无钥匙进入」这一块，吉利做的还是比较积极，率先在其旗下车型缤越上实现了与智能手环的互联，戴着手环就可以实现一键进入和一键启动了。
今年 7 月，吉利发布博越 PRO，可以实现传统的无钥匙进入、手机蓝牙钥匙以及手机 App 的远程控制、远程启动。同时前 2999 名车主可以获得 X WATCH Limited Edition 智能手表，该手表可以实现语音交互、日程提醒等功能，同时可以你可以直接通过智能手表开启车灯、打开车门甚至是启动发动机，做到无钥匙进入和启动。
比亚迪
8 月 10 日的华为开发者大会上，比亚迪 DiLink 宣布将会携手 HUAWEI AI PASS 率先推出手机 NFC 车钥匙，产品正式上线后，比亚迪车主将能够通过华为或荣耀手机解锁和启动车辆，即便在手机息屏、电量少、没电、甚至关机 24 小时内的状态下，也可实现解锁、上锁的操作。
至此，手机虚拟钥匙的三种方式比亚迪都已聚齐。
为什么要选择华为手机？比亚迪的官方回复是这样的：华为手机的 NFC 功能遵循全球车联网联盟 CCC 规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中，不会被任何第三方应用访问，更无需担心被复制或暴力破解。
无钥匙进入为什么这么「火」？
为什么大家都在推「无钥匙进入」呢？原因其实很简答。大家都变「懒」了。科技的进步带来了更便捷、智能的体验，相信很多人出门现在应该已经很少用到现金，更多的是拿出自己的手机进行支付。抛弃车钥匙使用手机亦或者卡片实现开锁车亦是如此，技术的进步可以带来更加智能、便捷的交互体验。毕竟对于活在科技时代的我们来说，钥匙可以不带，但是手机一定要带。 而且对于车企来说，在一定程度上可以提升品牌的科技感。
再者就是，这是「大趋势」。当大部分厂商都开始推动「无钥匙进入」技术的下放时，其他厂商自然也不会想要落人之后，相信我们很快就能看到越来越多的车型搭载各种形式的「无钥匙进入」技术，甚至「无钥匙进入」可能会成为未来汽车的标配。
需要注意的是，技术从来都是一把双刃剑。 无钥匙进入既能方便自己，也能方便「贼人」。如果你在离开车之后将钥匙落在车内，其他人就可以直接将你的车子开走，此外蓝牙钥匙与车辆进行通讯，需要进行握手，这个时候车子要防范各种恶意攻击：秘钥破解，复制握手协议、重放攻击等，车端和手机端均需要加强安全防护。
这里要举的一个例子，还是特斯拉。2018 年 10 月，国外一辆特斯拉被盗，两名盗贼仅用 50 秒就打开了车门，3 分钟被开走。
一名盗贼通过特定装置来捕捉车主的车钥匙发出来的信号，另外一名则携带另一台设备靠近目标车辆车门，使用该密码开启车辆。主要原因是车主并未开启特斯拉推送的 Pin To Drive 功能，该功能会对车主身份进行再确认，只有该密码正确才能启动车辆；除此之外，车主也没有开启「Faradaypouch」来存储密匙，该功能会在不使用时将密钥存储在「屏蔽包」(Faraday pouch) 中，使盗贼无法捕获密钥信号。这两步操作使得车子被盗风险提高。
无钥匙进入的安全性是一个需要车企们去谨慎对待的问题。好在很多车企都开始想应对之策：特斯拉对密钥加密算法进行升级和强化，并推送 Pin To Drive 功能；理想使用了独有的 RSA 公私钥匙对按照国际标准安全握手协议 SSL 方式建立连接，加密传输数据；防止窃听，篡改，冒充，中间人挟持等风险精准识别车主手机信号实现握手，保证车主和车辆的帐号安全；小鹏汽车则是在车端和手机端同时布局，车端采用独立加密芯片，手机端与支付宝进行深度合作；比亚迪则直接与通讯行业强者华为合作来推 NFC 解锁车功能……
当然，我们无法保证无钥匙进入技术 100%安全，但是相关企业正在加大在这方面的投入。正如英国汽车工业协会（SMMT）首席执行官 Mike Hawes 说的那样：「汽车制造商不断投资和开发新的安全功能，包括感应钥匙和其他技术，想要比罪犯更快一步，这是一场持久而耗资巨大的战斗。」
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