近日，一位网友留言给徐娇，祝她好好拍戏。徐娇幽默回复称：“拍着呢，我演的角色姓武，不得做做功课嘛。”这番调侃引发粉丝热烈讨论，纷纷表示期待徐娇在戏中的精彩表现。徐娇既展现了自己的幽默风趣，也透露了对角色的认真态度，让人更加期待她在新作品中的精彩表现。希望徐娇能够在接下来的拍摄中，将这份热情和专注完美呈现在观众面前。要知道，徐娇这段时间经常主动发声，之前建议赵晴不要盲目减肥，后来怒怼日本导演竹内亮，网友都觉得徐娇三观很正，期待她在银幕上展现出更多的魅力，为观众带来更多精彩的作品。作为一位优秀的演员，徐娇一直以来都在努力学习和提升自己的演技，希望能够给观众带来更多惊喜和感动。她对待每一个角色都充满了敬畏和热情，希望通过自己的努力和专注，让角色更加立体和生动，让观众更加投入和感同身受。粉丝们也纷纷表示，会一直支持和关注徐娇的作品，期待看到她在银幕上展现出更多的魅力和精彩表现。他们相信徐娇一定能够演绎出令人惊艳的角色，为观众带来更多精彩的作品。期待着徐娇在新作品中的精彩表现，也期待着她在演艺道路上越走越远。

郑和七次下西洋的相关史料，速度！！~~~

1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、两万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关郑和下西洋路线图系。 每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有七次之多。 最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。 郑和第一次下西洋永乐三年六月十五日（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。 第一次下西洋人数据载有人。 郑和第二次下西洋永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。 第二次下西洋人数据载有人。 郑和第三次下西洋永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。 郑和第四次下西洋永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。 同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。 第四次下西洋人数据载有人。 郑和第五次下西洋永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。 郑和第六次下西洋永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。 永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。 郑和第七次下西洋宝船从龙江关出水宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。 第七次下西洋人数据载有人。 船队编制郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.”人数众多,组织严密郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的.发展海外贸易郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。 航海装备－宝船据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。 船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史?兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。 在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。 第一种类型叫宝船。 最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。 这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。 它的体式巍然，巨无匹敌。 它的铁舵，须要二，三百人才能举动。 第二种叫马船。 马船长三十七丈，宽十五丈。 第三种叫粮船。 它长二十八丈，宽十二丈。 第四种叫坐船，长二十四丈，宽九丈四尺。 第五种叫战船，长十八丈，宽六丈八尺。 可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。 分工细致，种类较多。 我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。 肯定派认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“作战船”。 对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。 伊本?白图泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。 白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。 质疑派认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。 根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。 载重量约为五千吨。 至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。 目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。 即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船只。 航海技术根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。 郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。 由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。 白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。 夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。 体现郑和下西洋航海技术,主要表现在三个方面:1、天文航海技术中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置.郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来,提高了测定船位和航向的精确度,人们称“牵星术”.用“牵星板”观测定位的方法,通过测定天的高度,来判断船舶位置、方向、确定航线.这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平.2、地文航海技术郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线.航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度.3、《郑和航海图》《郑和航海图》得以传世,多亏明代晚期作者茅元仪收录在《武备志》中.原图呈一字形长卷,收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有图20页,共40幅,最后附“过洋牵星图”二幅.海图中记载了530多个地名,其中外域地名有300个,最远的东非海岸有16个.标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等.其中明确标明南沙群岛(万生石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(石星石塘),1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁,纪念这位伟大的航海家.《郑和航海图》是世界上现存最早的航海图集.该图与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比,《郑和航海图》制图的范围广,内容丰富,虽然数学精度较其低,但实用性胜过波特兰海图.英国李约瑟在《中国科技史》一书中指出:关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价.郑和下西洋折射出的中国先进航海科技光辉,表现了中国古代人的伟大智慧,从而创造了郑和下西洋的伟大航程.经过的国家和地区据《明史·郑和传》记载郑和出使过的城市和国家共有36个：占城、爪哇、真腊、旧港、暹罗、古里、满剌加、勃泥、苏门答刺、阿鲁、柯枝、大葛兰、小葛兰、西洋琐里、苏禄、加异勒、阿丹、南巫里、甘巴里、兰山、彭亨、急兰丹、忽鲁谟斯、溜山、孙刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法儿、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤儿、沙里湾尼（今印度半岛南端）、不刺哇（今索马里境内），部分专家、学者认为还到过澳大利亚、美洲等地。 主要访问国家与地区爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束非洲东岸（红海、麦加）、澳大利亚历史意义郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。 这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。 当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。

怎么知道中国海军有多强？

9月19日，我海军远航访问编队结束对印尼的友好访问离开雅加达。据悉，该编队于4月23日起航，至今已有149天。

目前我国海军至少有8支队伍、共计18艘舰艇身处海外。除了上述远航访问编队，还有参加中俄第一、第二阶段的两支舰艇编队，第26批、第27批护航编队，载549人远航实习的戚继光舰，正赶赴非洲进行人道主义援助的和平方舟船，以及驻吉布提保障基地部队。

（远航编队访问印尼）

5艘舰艇在海外进行友好访问

海军远航访问编队4月23日起航，由长春舰、荆州舰和巢湖舰3艘舰艇组成，计划赴亚洲、欧洲、非洲和大洋洲等二十余国家进行为期近180天的友好访问。截至今天，已历时149天。9月4日，编队政委徐平接受采访时介绍，他们已访问亚非欧16个国。

公开报道显示，该编队最远到了意大利，事发于7月11日。访问后，又调转方向，先后访问土耳其、希腊、沙特阿拉伯等国家。

值得注意的是，目前正在进行友好访问的还有戚继光舰和和平方舟舰。9月17日，海军新型训练舰戚继光舰还搭载549名海军学员和官兵，开始执行为期76天的远航实习并对葡萄牙、意大利、斯里兰卡、泰国四国进行友好访问。

（戚继光舰）

就在同一天，和平方舟医院船还在大西洋某海域，为第一批11名“和谐标兵”举行了一场隆重而特别的颁奖典礼。在此前一周，9月12日，该船结束在西班牙的技术停靠，前往塞拉利昂弗里敦。

中俄军演7艘舰艇均还在国外

至于执行中俄联合军演任务，目前第二阶段共有4艘舰艇，分别为石家庄舰、大庆舰、东平湖舰、长岛船，已于9月18日在符拉迪沃斯托克集结完毕。

曾于7月下旬参加第一阶段联合军演的的舰艇编队目前仍在返航回国途中。该编队由052D型导弹驱逐舰合肥舰、054A型导弹护卫舰运城舰、903A型综合补给舰骆马湖舰组成。

（运城舰）

在结束演习后，编队于8月上旬出访了芬兰、拉脱维亚两国，此后经过24天的连续航行，途径北海、英吉利海峡、比斯开湾、南大西洋等海域，于9月1日顺利抵达南非开普敦，进行为期3天的补给休整。目前，军方还未公布该编队最新动态。

换句话说，目前参加中俄联合军演的7艘舰艇均身处国外。

执行完护航任务，又首访比利时

8支部队中出国时间最久的为第26批护航编队。4月1日，其由黄冈舰、扬州舰、高邮湖舰组成的编队从舟山解缆起航，前往亚丁湾、索马里海域，至今已有近170天时间。

8月28日下午，第26、27批护航编队，在亚丁湾西部海域举行了分航仪式，第26批护航编队按计划对有关国家进行友好访问。其中在9月14日，他们抵达比利时开始为期5天的访问，这是中国海军舰艇编队首次访问比利时。

（海口舰）

由海口舰、岳阳舰、青海湖舰组成的第27批护航编队继续执行任务。9月6日上午，第27批护航编队海口舰抵达吉布提，进行了首轮靠港补给休整。

另外，今年7月11日，中国人民解放军驻吉布提保障基地成立暨部队出征仪式在广东湛江某军港码头举行。基地官兵乘海军井冈山舰、东海岛船航渡至吉布提。

据悉，该基地主要为我在非洲和西亚方向参与护航、维和、人道主义救援等任务提供有效保障，也有利于我更好执行军事合作、联演联训、撤侨护侨、应急救援等海外任务，与有关方面共同维护国际战略通道安全。

中国海军越来越强大了！

我想知道,郑和下西洋时,到达的国家地区详细资料.

郑和下西洋 【简介】 1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。 每次都有苏洲刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有八次之多。 最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。 民间故事《三宝太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三宝太监下西洋。 郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。 郑和在公元1414年（永乐十二年）由非洲带来长颈鹿。 沈度《瑞应麒麟颂》的附图，由明宫廷画师所绘。 下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。 【第一次下西洋】 永乐三年六月十五日（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。 第一次下西洋人数据载有人 【第二次下西洋】 永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。 第二次下西洋人数据载有人。 【第三次下西洋】 永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。 【第四次下西洋】 永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。 同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。 第四次下西洋人数据载有人。 【第五次下西洋】 永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。 【第六次下西洋】 永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。 永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。 【第七次下西洋】 宝船从龙江关出水 宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。 第七次下西洋人数据载有人。 【船队编制】 郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.” 1、人数众多,组织严密 郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的. 首先,人数多 郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次. 第一次人 第二次人 第四次人 第七次人 我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易. 其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武. 按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现. 【发展海外贸易】 郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。 郑和作为明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜会当地国王或酋长，同他们互赠礼品，向他们表示通商友好的诚意。 郑和还同各国商民交换货物，平等贸易，购回当地的特产象牙、宝石、珍珠、珊瑚、香料等。 【航海装备－宝船】 据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长44丈4尺，宽18丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。 船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史•兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。 在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。 第一种类型叫宝船。 最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。 这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。 它的体式巍然，巨无匹敌。 它的铁舵，须要二，三百人才能举动。 第二种叫马船。 马船长三十七丈，宽十五丈。 第三种叫粮船。 它长二十八丈，宽十二丈。 第四种叫坐船，长二十四丈，宽九丈四尺。 第五种叫战船，长十八丈，宽六丈八尺。 可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。 分工细致，种类较多。 我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。 肯定派 认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。 对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。 伊本•白图泰（ibn Battuta）（1304-1377）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。 白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。 质疑派 认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。 根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。 载重量约为五千吨。 至今未有人复制能够实际航行的44丈“宝船”。 目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。 即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。 【航海技术】 根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。 郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。 由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。 白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。 夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。 体现郑和下西洋航海技术,主要表现在三个方面: 1、天文航海技术 中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置.郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来,提高了测定船位和航向的精确度,人们称“牵星术”.用“牵星板”观测定位的方法,通过测定天的高度,来判断船舶位置、方向、确定航线. 这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平. 2、地文航海技术 郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线.航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度. 3、《郑和航海图》 《郑和航海图》得以传世,多亏明代晚期作者茅元仪收录在《武备志》中.原图呈一字形长卷,收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有图20页,共40幅,最后附“过洋牵星图”二幅.海图中记载了530多个地名,其中外域地名有300个,最远的东非海岸有16个.标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等.其中明确标明南沙群岛(万生石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(石星石塘),1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁,纪念这位伟大的航海家. 《郑和航海图》是世界上现存最早的航海图集.该图与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比,《郑和航海图》制图的范围广,内容丰富,虽然数学精度较其低,但实用性胜过波特兰海图.英国李约瑟在《中国科技史》一书中指出:关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价. 郑和下西洋折射出的中国先进航海科技光辉,表现了中国古代人的伟大智慧,从而创造了郑和下西洋的伟大航程. 【郑和下西洋的意义】 郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。 这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。 当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。 在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。 “郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。 郑和档案被毁之谜：据《殊域周咨录》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存兵部。 明宪宗成化年间，皇上下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书项忠派官员查了三天都查不到，已被车驾朗中刘大夏事先藏起来。 项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。 《郑和出使水程》应当包括大量原始资料，如皇帝敕书、郑和船队的编制、名单、航海日志，账目等。 大批郑和档案究竟有没有被刘大夏销毁，至今仍然是个谜。 大批郑和档案失踪，给郑和研究带来很大的困难和限制。 郑和发现美洲论：在2002年出版的畅销书《1421年：中国发现世界》中，前英国皇家海军潜水艇指挥官加文•孟席斯提出郑和船队的分队曾经实现环球航行，并早在西方大航海时代之前便已发现美洲和大洋洲的论点。 2006年1月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同时展出一张1763年绘制的附注有永乐16年(1418年)的中国航海地图。 该中国航海地图有详细的航海区域，以及绘画美洲、欧洲、非洲的的轮廓。 除此以外，该图更附有对美洲土著（肤色黑红、头和腰戴羽毛），以及澳洲土著（肤色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描术。 唯一缺憾是该航海地图中没有不列颠岛的记载。 根据该地图的收藏家中国律师刘刚称，他是在2001年以500美元从一个上海商人处购得该地图，并且因为读过上文提到的《1421年：中国发现世界》而得知该航海地图的历史重要性及意义。