“这个时代锋芒毕露的品牌，有质量，无情味，有含而不露的审美。而且多少钱并不低廉，不难取得。”北京汽车品牌总监王刘芳对着台下的听众掷地有声地说。2019年12月13日，南边周末年度盛典在北京举办，在今日举办的“碰撞”品牌峰会上，北京汽车品牌总监王刘芳分享了北京汽车的品牌之道。

据中国汽车工业协会统计剖析，2018年我国汽车产量2781万辆，比上一年降低了4.2%，销量到达了2808万辆，比上一年降低了2.8%。到了2019年，市场大环境没有出现特意显著的变动，然而，北京汽车屡见不鲜坚持了增长。

2019年上半年，北京汽车自主品牌综合销量到达8.28万辆，新动力车到达5.4万辆，同比增长263.6%；北京飞驰继续坚持增长，成功开售28.2万辆；北京现代终端开售成功35.0万辆，同比增长3.6%。作为国际自主品牌车企中主打上流乘用车、新动力技术路途的责任型车企，北京汽车的新动力、新技术为整个行业的开展趋向竖起了标杆。

“冬天如何渡过？置信每团体的心里早有答案。”在峰会现场，王刘芳言传身教解析逆势上扬的心得。她说，在当初的市场，汽车企业想要生活、开展，须要领有显明的时代特征，尤其是，为这一代年轻人量身打造汽车。

她以日本驰名学者三浦展的著述《第四消费时代》为例说明，近现代社会消费习气的演化，历经了四个阶段，即早期大市区崛起后的中产消费，随后的经济高速增长阶段的大消费、大消费，以落第三个时间的经济低速增长的团体主义消费。现当初，世界步入人口规模缩小，趋于共享和社会化的返璞归真，消费迈向无品牌和纯朴化的阶段。

北欧、日本等经济体，率先步入了第四消费时代，简洁是他们的生活模式。这永世活模式下的商品格调显著。外型上，不是谋求清秀，而是谋求洁净、便捷；内饰方面，不谋求奢侈，而是强调不担负、不堆砌、不使劲过猛；配置上，不谋求面面俱到，而是要适用、耐用、好用。

“这须要对色调搭配、线条走向、材质选用有精准的管理。”她强调，紧随其后，中国正在，或许行将迈入第四消费时代。咱们须要为今日和明日的消费者，打造合乎这一阶段格调和气质的汽车产品。

北京汽车曾经在启动这方面的尝试、规划，并尝到了苦头。王刘芳总结，假设能够赋予产品以人格，产品的笼统更为平面化，那么会对客户发生更为深入的吸引。他们公司新产品的审美、场景洞察和人格化塑造，皆为精准击中新时代消费者的情感锚点、价值观和生活模式。他们以为，这些要素是能够直抵客户心坎，将其一举降服的深层要素。

“这样的创意，蕴含着对重生代生活模式的了解，它赋予汽车以性情，使之领有了一个幽默的灵魂，从而能够随便惹起共鸣。”她补充说，市场周期率的实质，是行业的自我退化与自我生长，“时代曾经不同，变动才刚刚开局”。

汽车大观｜北京现代：在电动化中迷失

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。

数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。

换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。

销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。

资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。

然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。

时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。

作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。

但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。

500把镰刀搞创业

2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。

而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。

2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。

当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。

为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。

彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。

为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。

2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。

生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。

其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。

“现代速度”曾令人惊叹

2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。

2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。

此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。

那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。

在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。

北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。

2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。

同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。

2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。

2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。

2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。

2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。

北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。

在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。

从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。

可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。

高光与暗淡的切换

“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。

2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，

在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。

迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。

销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。

由于销量和业绩的不佳，从2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。

2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。

2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。

2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。

2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。

此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。

但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。

对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。

从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？

探寻“失意”的根源

“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。

事实也确是如此。如果说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。

首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。

而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。

2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。

除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。

相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。

但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。

这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。

总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。

北京现代汽车的发展历史及品牌文化和宣传口号

公司简介

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本12.2亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。

北京现代以“科技化、自动化和智能化”为生产理念，集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”为一身，依靠先进的智能化设备，尽可能减少人为参与的制造工序，实现生产和运输的高自动化率。

此外，北京现代还采用了国际领先的环保水溶性喷涂工艺和多车型混装柔性生产线，全方位保障汽车制造品质。

北京现代技术中心于2006年7月成立，主要业务为全新车型引进、商品性改善与本地化研发，下设产品开发管理部、项目管理部、造型设计部、车辆设计部、动力总成技术部、试制试验部、新能源开发部等七个部门。

2013年10月18日，技术中心二期工程竣工并投放运营，新增造型中心、试制车间等多个国内一流的实验室，总投资达2.6亿人民币。

整体落成后的技术中心，以提升产品力为核心，建立适合中国市场的本地化研发体系，并逐步建立完整的质量运营流程，为北京现代品质提升提供强有力的保障。

在2011年的广州车展上，北京现代正式对外发布了自主研发的“首望”新能源纯电动汽车。

2012年，“首望”电动车投产，并作为出租车在北京市平谷区示范运营。

“首望”的诞生，标志着北京现代的自主事业迎来了新的里程碑。

2015年3月20日，北京现代第九代索纳塔上市，作为北京现代2015年最重磅的一款车型，第九代索纳塔将和索纳塔经典（第八代索纳塔）、名图一起，组成交叉布局、互为补充的产品阵线，继续强化北京现代在中高级车市场的实力，为消费者提供多样化、高端化的新选择。

至此，北京现代产品线扩充至13款。

包括了B级车第九代索纳塔、索纳塔经典和名图；A级车朗动、悦动、伊兰特；A0级车瑞纳/瑞奕和SUV车型全新胜达、ix35、ix25、途胜，形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵，满足不同消费者的需求。

北京现代把“以质量制胜，以品质立足”作为经营方针，采取体系、技术与管理三管齐下的方式，将品质理念全面贯彻到设计、采购、生产、销售、售后等各个环节中，在全球知名公司公布的《2014中国新车质量研究（IQS）》报告中，北京现代凭借86分（主流市场平均分110）的好成绩，在一般品牌中排名第二，同时在《2014年中国车辆可靠性研究（VDS）》中取得了一般品牌第一名。

北京现代销售及售后服务网络遍布全国，在全国已经建成了800家4S店和120家卫星店。

通过持续开展VOC（客户心声）、CRM（客户关系）、满意度三大工程，不断改善购车环境，提高服务质量，为消费者提供最优质的服务。

在公布的2014中国汽车销售满意度（SSI）和中国汽车售后满意度（CSI）调查报告中，北京现代分别凭借772分和876分的成绩，位列行业第1位和第5位。

13年发展，北京现代累计产销量突破600万辆，实现销售收入突破6000亿元，累计纳税超过800亿元，带动就业约20万人，北京现代业已成为北京市最大的单一制造企业，为北京汽车工业和北京市整体经济的发展起到推动作用，成为北京乃至全国经济增长的亮点。

未来，北京现代将继续以“成为中国人民最喜爱的品牌”为目标，牢记使命，抓住机遇，迎接挑战，在“从现代 到未来”的品牌战略引领下，为2017年实现第1000万辆汽车下线，达成企业的二次飞跃，为中国汽车的发展而不断奋进前行！

企业文化

企业最高价值：为中国人民的幸福生活开创一片美好的蓝天

企业精神：奋力拼搏、团结协作、知难而进、志在必得

企业宗旨：追求卓越品质，共创幸福生活

企业理念：“三个满意”

·靠完美的汽车开辟美好的生活让顾客满意

·用精细的管理创造最好的回报让股东满意

·以舒适的现场提供最好的环境让员工满意

质量方针：让顾客享受超值，抓质量命脉，促持续改进，造世界级汽车

品牌口号：New Thinking，New Possibilities.

品牌战略：从现代 到未来

品牌核心价值：引领潮流，品位睿智(Intelligent & Stylish)

发展故事

从2002年成立至今，北京现代已走过13年历程。

作为中国入世后的第一家合资企业，北京现代乘着产业发展的东风，快速成长和发展，取得了令业界瞩目的成绩。

目前，北京现代已跨越年产销100万辆的大关，在“从现代 到未来”的品牌战略引领下，朝着“成为中国人民最喜爱的品牌”的目标努力前行。

第一阶段（2001-2003年）：圆梦北京

成立初期，北京现代以“速度”抢市场，快速完成产品引入和产能建设，迅速在中国市场生根发芽。

在短短不到一年的时间里，北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型，实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。

在“盘活存量、滚动发展、精益运营、强势入世、以快制胜”的方针指引下，北京现代成功地走出了一条自我发展的道路。

2001年10月17日，时任北京市委书记 *** 会见现代汽车集团会长郑梦九，正式揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。

1个月后，首款车型——索纳塔缓缓驶下生产线，北京现代第一工厂正式投产。

12月23日，索纳塔新车发布会在北京饭店举办，结束了北京没有自产轿车的时代，拉开了北京重振汽车工业的序幕，将几代北京汽车工业人50年的轿车梦想变成现实。

2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成5万辆的轿车生产能力。

12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。

在北京现代的发展历程中，这款产品扮演着“主力军”的角色。

同年，北京现代对北京市生产总值的贡献率达到8% ，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8% 。

其中，索纳塔轿车销量达到辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。

第二阶段（2004-2008年）：极速之旅

在2004-2008这4年间，北京现代快速布局，呈现建设速度快，网络发展速度快，推出产品速度快，市场反应速度快的发展态势，创出了中国汽车界从未有过的一段不平凡的 “现代速度”。

2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。

同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。

在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势飞扬，完成了全年15万辆的生产任务。

2005-2006年，北京现代持续完善产品线。

2005年6月16日，北京现代第一款城市SUV途胜正式上市，成为北京现代在SUV领域的开山之作。

9月15日，北京现代御翔上市，次年3月16日，雅绅特上市。

北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成。

2005年1月15日，北京现代首批出租车交付运营，北京现代正式进军出租车市场，成为了“首都名片”。

2006年3月27日，北京现代第50万辆车下线。

2006年4月18日，北京现代第二工厂及技术中心奠基，北京现代开启全新的发展阶段。

2007年，面临严峻的市场挑战，北京现代抓住时机，主动调整，在采购体系建设、销售机构调整、未来产品规划等多个方面实现重大突破，为北京现代实现可持续发奠定基础。

8月，北京现代发动机第二工厂正式竣工投产，增强北京现代的市场应变能力。

10月，北京现代完成大区调整，成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，切实提升了北京现代对市场的反应能力。

2008年4月8日，北京现代第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。

第三阶段（2009-2012年）：稳中有进

2009-2012年，北京现代开始进入由量变向质变转化的重要时期。

在这个阶段，北京现代以“现代品质”铸就“现代速度”，由 “产品为中心”转向以市场需求为导向，持续提升品牌力，在产品质量、客户满意度等方面得到了全面提升。

2009年，北京现代在一年内实现了销量上的“三级跳”，1、2月份销售3万多辆，3月份突破4万辆，4月份突破5万辆，并在9月份再次摸高至6万辆辆。

当年，北京现代销量达到57万辆,同比增长94%,增速位列国内合资车企之首,产销量居国内车企第四。

2010年是北京现代给自己定义的内涵式增长管理创新年，并正式提出“D+S”（中高级轿车+SUV车型）战略，重点提升中高级车型和SUV产品在整个车型销量中的比重。

4月8日，担负着北京现代进军高端汽车市场和品牌提升的重要使命的ix35上市。

当天，北京现代第200万辆产品正式下线，北京现代用时88个月成为实现产销200万辆速度最快的企业。

11月28日，北京现代第三工厂奠基，向年产销百万辆企业稳步进军，北京现代已然稳居中国乘用车行业第一阵营。

2011年4月8日，北京现代发布全新的品牌口号 “New Thinking ,New Possibilities.”，继续深化“内涵式增长”战略。

当天，第八代索纳塔正式上市，吹响了北京现代品牌提升的号角。

同年，北京现代迈入“300万俱乐部”，走到了从量变向质变、从发展速度向提升品牌转变的关键时期。

2012年8月23日，北京现代全新车型“ELANTRA朗动”正式上市，与伊兰特和悦动三代同堂，对中级市场形成错位覆盖。

同日，北京现代第三工厂竣工投产，北京现代年产能从60万辆提高至100万辆，进入年产销百万辆俱乐部。

2012年，北京现代第400万辆汽车下线，“T动力全尺寸豪华SUV”全新胜达上市。

第四阶段（2013年起）：二次飞跃

北京现代将2013年定义为品牌元年，提出以“现代品牌服务现代客户”，实现企业的“第二次飞跃”。

在此引领下，北京现代提出全新品牌战略“从现代到未来”，开启品牌提升的新时代。

2013年11月19日，北京现代MISTRA名图上市，与第八代索纳塔组建北京现代的中高级车“双子星”，为北京现代的品牌腾飞擂响战鼓。

12月23日，北京现代年销售100万辆/累计销售500万辆暨品牌战略发布会在北京国家会议中心举行。

北京现代正式迈过“双百万”辆产销大关，是继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌；并成为国内用时最短实现“500万辆”的品牌。

当天，北京现代正式发布其全新品牌战略“从现代 到未来”，从产品规划、品牌营销和运营服务等方面，全面完善品牌经营，为新十年“现代品牌”提升之路拉开了序幕。

2014年10月10日，北京现代高端小型SUV ix25在广州上市。

ix25是北京现代为满足快速增长的小型SUV市场需求推出的又一款全新车型。

2014年10月22日，北京现代成立12周年之际，也迎来了第600万辆汽车下线的重要时刻，同时，北京现代“资助云南巧家县包谷垴乡希望小学项目”也正式启动。

北京现代以责任之心开启了企业发展的新征程。

2015年3月20日，北京现代全新一代中高级战略车型第九代索纳塔在深圳上市，和索纳塔经典（第八代索纳塔）、名图一起。

形成交叉布局、互为补充的产品阵线，为消费者提供多样化、高端化的新选择。

2015年4月3日，“擎动京津冀▪擘画新蓝图——北京现代沧州工厂开工活动”在河北沧州隆重举行。

沧州工厂，是北京现代首次在京外地区投建的工厂，紧邻京沪高速，占地面积191万平方米，预计2016年底落成，首期投产一款经济型轿车和一款SUV改款车型。

沧州工厂整车年生产能力将达到30万辆，发动机年生产能力将达到20万台，预计年销售收入360亿元。

4品牌战略编辑

北京现代车标是椭圆内有斜字母H。

椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。

斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。

椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

从2013年12月23日开始，北京现代启用了新的品牌战略 “从现代 到未来”。

这意味着北京现代就在消费者的身边，为消费者创造与众不同的品质人生，并通过富有创意及革新精神的方式与消费者一同迈向光明的未来。

北京现代以品牌为导向进入“品牌经营”时代，通过制定差异化品牌策略，对产品、营销、售后服务三个方面进行提升，赢得消费者对企业品牌的喜爱。

在产品方面，北京现代将通过升级品牌独有的产品“风动美学”理念，强化产品的主动安全与行车安全技术，提升产品的燃油效率和环保性，满足消费者对产品品质最优的期待。

在营销方面，北京现代积极参与体育营销、文化营销、企业社会责任方面的活动，使北京现代成为真正被消费者喜爱的品牌。

在服务方面，为了使消费者体验到更舒适、更高端化的服务，北京现代加快了三四线城市经销商网络布局速度，扩大了全球统一GDSI形象标准建设特约店的数量和规模。

与此同时，北京现代对全车系实行了动力总成5年/10万公里的质保服务，其中第九代索纳塔、索纳塔经典、名图、全新胜达、ix35、ix25等六款车型，更享受整车5年/10万公里的售后服务标准，以超长的质保为车主提供更多的保障。

未来北京现代将持续秉承“品质经营”的方针，不断提升SSI（销售服务满意度）和CSI（售后服务满意度）指数，为北京现代的客户提供更加优质的服务。

5旗下车型编辑

截至目前，北京现代已经拥有包含第九代索纳塔、MISTRA名图、索纳塔经典、全新胜达、ix35、ix25、途胜、朗动、VERNA瑞纳、瑞奕、ELANTRA悦动、伊兰特等13款主力车型，覆盖A0级、A级、B级及SUV等多个细分市场。

部分车型简介

B级市场

在B级车市场，北京现代拥有第九代索纳塔、索纳塔经典（第八代索纳塔）和MISTRA名图三款重量级车型。

第九代索纳塔

第九代索纳塔于2015年3月20日上市，定位为“新动力高端智能座驾”，是北京现代继索纳塔经典、名图之后推出的又一款重量级中高级车。

第九代索纳塔采用现代汽车最新的流体雕塑2.0设计理念，外观大气，豪华，典雅，风阻系数仅为0.27，为同级竞品中的最小风阻数值；长、宽、高分别为4855mm/1865mm/1485mm，轴距达到2805mm，提供宽敞的头部和腿部空间，驾乘空间为同级竞品中最大；引入全新的Blue Drive动力平台，提供涡轮增压动力系统。

其中，γ 1.6T-GDi发动机+7速DCT双离合变速器动力组合性能优异，可提供卓越的加速性能和驾驶乐趣；在安全方面，第九代索纳塔标配ABS+EBD+ESC+VSM+HAC+TCS+ESS七大主动安全配置，在参照C-NCAP新版规则进行的安全碰撞试验中，取得五星+的优异成绩；此外，第九代索纳塔还配置了ASCC智能自适应巡航、智能远近光切换、LDWS车道偏离警示系统、智能后备箱等多种先进科技配置，为消费者带来安全、便利、舒适的驾驶体验和智能生活享受。

MISTRA名图：

MISTRA名图于2013年11月19日上市，由欧洲三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔带领设计并开发完成，荣膺2013上海车展“最受关注车型”。

该车型定位于“驱动新时代的中高级座驾”，提供四款1.8L车型和两款2.0L车型，全车系共计八种车身颜色、两种内饰风格可供选择。

其简约的外形轮廓、节制有度的动感线条，配合精致高档的细节处理，打造出沉稳而不乏时尚，简约而不失灵动的外形风格，彰显从容典雅的欧式风范。

名图成为北京现代继索纳塔经典、全新胜达、ix35之后第4款实行“5年10万公里整车保修”政策的车型，高于国家“三包”规定，在售后服务标准上引领同级。

索纳塔经典：

索纳塔经典曾命名为第八代索纳塔，是北京现代在中高级车市场的战略车型，第八代索纳塔于2011年4月8日上市，定位于“全球品质的智能科技动感座驾”，采用“流体雕塑”设计理念，车身长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为2795mm；拥有2.0L和2.4L两种排量，并匹配6速手自一体变速箱。

此外，购买该车型的消费者可享受“5S”服务计划、“五年10万公里整车保修”等与国际接轨的保修、服务。

第八代索纳塔是北京现代“引领潮流、品位睿智”的品牌精神的最佳诠释，上市以来备受关注，连续数月保持万辆以上销售水平。

2012年，实现100,454辆的年销售业绩，上市两年累计销量突破20万辆，2013年再度跻身主流B级车市场，截至2014年，第八代索纳塔累计销量已经突破33万辆。

2015年3月，第八代索纳塔正式更名为索纳塔经典。

SUV领域

在SUV领域，北京现代拥有“全新胜达+ix35+ ix25+途胜”的组合，实现了对SUV市场高、中、低档的全面覆盖，在增强市场竞争力的同时，进一步提升与稳固北京现代品牌的市场地位。

作为北京现代旗下的一款全新小型SUV，ix25于2014年10月10日在广州正式上市。

此次共推出了六款车型供消费者选择，长宽高为4270*1780*1627mm，轴距为2590mm，搭载1.6 Gamma和2.0Nu两款发动机，其价格区间为11.98-17.98万元。

ix25是北京现代顺应汽车市场中主流消费群体日趋年轻化的潮流，为追求时尚、个性的年轻群体量身开发的一款全新车型。

其外形采用最新的流体雕塑2.0设计理念，借鉴了中大型高端SUV设计风格，以动感、张扬、富于立体感的车身线条，勾勒出干练硬朗的个性外观。

全车配备一键启动、智能适应灯光控制系统、HAC上下坡辅助、ESS紧急制动提醒系统、BAS制动力辅助系统等，以全面领先同级产品的丰富配置，为消费者带来舒适贴心的驾乘体验。

凭借外观、配置、空间和安全性四大核心亮点，并拥有超高标准质保服务的ix25，将成就北京现代在SUV市场的又一次成功出击。

北京现代旗下的SUV车型——全新胜达、ix35、途胜均全部进入细分市场的主流行列，并取得合资车企总销量第一的佳绩。

在ix25闪耀加盟后，北京现代无疑将进一步完成在SUV市场的全方位布局。

全新胜达：

作为北京现代的全新旗舰车型，全新胜达代表了北京现代在主流高端SUV市场的出击。

全新胜达于2012年12月23日上市，定位于“T动力全尺寸豪华SUV”，是北京现代迄今最高端、最豪华的车型。

全新胜达以现代汽车设计哲学 “流体雕塑” 为依托，采用从大自然中获得灵感的风暴前沿（Storm Edge）概念，实现了更加强大硬朗和时尚细腻的流线设计。

产品采用全尺寸设计，提供同级SUV中少有的三排七座安装选择，4725mm*1880mm*1686mm的车身尺寸和2700mm超长轴距。

全新胜达是北京现代引入“T”动力的首款车型，搭载涡轮增压发动机，采用全新的双涡管单涡轮增压技术，处于业界领先水平。

目前有2.0 T和2.4 两种排量可供选择。

在售后服务方面，全新胜达和索纳塔经典一样享受“5年10万公里整车保修”的最高品质保障。

ix 35是北京现代首款采用“流体雕塑”设计理念的产品。

ix35在动力上配备了全新“Nu”发动机，加入了CVVT连续可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术，2.0排量即可达到120KW的功率。

ix35配备的DVD导航、AUX、USB与7扬声器系统、噪音振动控制技术等配置提供了豪华的娱乐享受，电动座椅和电加热座椅、全景天窗、双区域自动空调，更是提高驾乘舒适性。

ix35是北京现代继途胜之后推出的第二款SUV产品。

上市以来，ix35连续三年销量突破10万辆，在主流SUV排行榜位列前四甲。

2014年10月份，ix35累计销量已突破50万辆大关。

途胜:

途胜在外观上的最大突破是将传统的SUV与城市轿车风格结合在一起，表现出追求城市感、现代感、时尚感的形象，彻底改变了传统SUV笨重粗犷的特点。

途胜配备了CVVT发动机，引用了“连续可变的气门正时系统”，使CVVT发动机气门可根据发动机状况随时控制气门的开闭，在节省燃油的前提下，让发动机动力输出更强劲、燃油燃烧更充分。

作为北京现代SUV产品的开山之作，国产途胜不仅完全保留现代途胜的领先技术，而且针对中国道路、气候和消费者等特点进行了诸多改进。

定位城市SUV的途胜，几乎集中了一款革命性高级SUV所具有的一切元素。

北京现代推出的途胜仅填补了产品空白，更是通过精湛、卓越的品质，全面证明其强大实力，从而奠定了途胜在SUV市场的优势地位。

A级市场

在A级车市场，北京现代陆续推出伊兰特、ELANTRA 悦动、ELANTRA 朗动三款车型，形成“三代同堂”的销售格局，其中，朗动目标人群为25-35岁，时尚潮流的人群，和悦动形成2万元的价格区分，共同攻占一二线市场；伊兰特则以“百万公里无大修”的品质和性价比为卖点，主打出租车市场及部分三四线市场，目标为30-40岁务实稳重的人群。

三款车型的差异化区分，为北京现代赢得了市场热卖，奠定了其在中级车市场的中坚地位。

ELANTRA朗动：

ELANTRA 朗动于2012年8月23日上市，由现代欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔带领设计并开发完成，定位于“全球新锐派中级座驾”, ELANTRA 朗动车身尺寸为4570mm*1775mm*1445mm，2700mm的超长轴距和人体工学集成技术的空间设计赋予ELANTRA 朗动舒适宽敞的超大空间，多项中高级车独有的高科技配置和中级车的主流配置一应俱全。

该车型分别搭载1.6L和1.8L两种发动机，以中级车的定位和价格，实现了中高级轿车的驾乘标准，刷新了市场和消费者对中级车的定义，与伊兰特、ELANTRA悦动形成“三代同堂”的销售格局。

作为北京现代十周年的“开山之作”，ELANTRA 朗动是北京现代迎合市场发展趋势与新兴汽车消费群体的诉求变化，推出的颠覆、革新性的产品，带动北京现代品牌的高端化提升。

ELANTRA新悦动：

ELANTRA 悦动于2008年4月8日上市，作为伊兰特的全面升级换代车型，相对于老款有了很大提升。

时尚动感的外型设计迎合了新生代的审美观念，宽大舒适的驾乘空间兼顾了家用与商务，经济环保的动力系统在带来操控快乐的同时兼具良好的燃油经济性，堪与中高级轿车相媲美的安全性更是中级车市场的安全典范。

作为北京现代第二工厂生产的首款车型，ELANTRA 悦动充分考虑了燃油经济性、国人审美喜好以及国内驾乘环境等因素，上市时间比全球同步车型推迟一年半，全方位为中国消费者打造，全面实现了“中国化定制”。

这款融合法系浪漫和日系节油特点的ELANTRA 悦动，成为继标致307、卡罗拉、思域之后，中级车市场的震世之作。

到2013年2月，ELANTRA 悦动已经跨越了单一车型累计销量破百万辆的里程碑。

A0级市场

在A0级市场，北京现代目前拥有VERNA瑞纳车型。

瑞纳作为北京现代A0级精品车型，上市以来畅销不衰，成为该级别的经典小车。

VERNA新瑞纳/瑞奕:

VERNA新瑞纳/瑞奕于2014年3月22日上市，是由北京现代开发的一款小型车。

瑞纳/瑞奕外观采用了现代汽车当前最新的流体雕塑设计理念，长宽高分别为4340mm，1700mm，1460mm，轴距达到2570mm。

VERNA新瑞纳、瑞奕与目前市场上既有的A0级产品不同，北京现代将其定位为一款越级而立的A0+车型。

这不仅仅是指瑞纳同级别最大的轴距及内部空间，而是从外形设计、技术性能、产品品质、使用价值等各个方面来看，瑞纳在同级别的车型中都有突出的优势，可以满足A0级市场消费者既要追求实用，又要时尚的消费心理。

【汽车人】深挖需求，北京现代更懂这届年轻人

北京现代加速推进品牌和产品年轻化进程。沐飒和第七代伊兰特的共同成功因素，莫过于更懂年轻人，精准把握年轻人的多场景、多维需求，并在合理的成本下给出超期待的答案。

文 /《汽车人》张敏

市场局面的剧烈变化，会不会影响企业的战略执行？这个问题，北京现代给我们打了个样。

去年11月，北京现代发布了“2025向新计划”，明确了产品转型、品牌向新和服务创新三个目标。三个目标共同的抓手，就是年轻化。这成了品牌、产品和服务的共同基调。

从市场需求、车型定义、研发、营销、服务等全链环节上，倾听和采纳年轻人的生活，焕新年轻、技术、温暖的品牌标签。

该战略计划，在今年上半年的实施过程中，遇到了市场局面剧变。2、3、4月份，新能源和燃油车市场竞争烈度突然提升了一个级别，降价和各种优惠的争斗发展到几乎全员参与，而且幅度历史罕见。

再加上新能源转型进入加速期，行业持续性内卷，绝大多数合资和中国品牌都被卷入。

这个时候，就考验企业的战略定力。是随波逐流，降价应对，还是坚持既定战略，维护品牌价值？作为合资企业代表，北京现代针对年轻化群体，重磅推出新燃油车型，这背后是对市场及客群需求的精准洞察。

北京现代常任副总经理 吴周涛

北京现代常任副总经理吴周涛说：“北京现代不会放弃品牌价值锚而无节制营销，这也是不可持续的。相反，北京现代要品牌和产品加速年轻化进程。”

15万以内智能SUV新卷王

6月18日，北京现代推出了沐飒（MUFASA），“15万以内智能SUV新卷王”就此诞生。

作为市面上少有的、全系都在15万元之内的紧凑型SUV，MUFASA 沐飒并没有把性价比作为产品的首要竞争力。年轻消费者固然多数预算有限，但他们是消费最为活跃，同时又拥有信息通达、不拘泥于传统、重视家庭、对使用场景上考虑得相对完善的一群人。和前辈们不同，想取得他们的认可，实际上很难。

而北京现代则精确瞄准了接近或者刚刚成家立业年轻人的需求，沐飒应运而生。

以前很多业内高管，都表示低估了内外观颜值对年轻人决策的影响力。沐飒的X型中网、锐利的日行灯匹配阶梯式大灯，与“曲率引擎”尾灯组合呼应。其轮廓造型采用多腰线设计，但看上去有饱满的肌肉感。

沐飒的内饰用料延续了北京现代一贯的考究和诚意。拼色内饰，而且其中有大胆的黑白拼色方案。12.3英寸智慧双联屏，方形的空调出风口用氛围灯装饰后，与连通屏融为一体，科技感拉满。

沐飒通过风格不同的三区域设计，将运动的驾驶席、时尚的副驾席和主打舒适的后排区分开来。这么做，不仅拉开了内部视野，让乘客更有空间感，更重要的是，基于“轮上智能两室一厅”设计，给家庭出行提供了实实在在的便利。沐飒的副驾前排能完全放倒，不仅供露营时休憩，更能给家庭的核心焦点任务——照顾婴儿提供了分割功能区和收纳空间。

同级领先的2680mm轴距，为这一设计的实现带来充分空间。后备厢高达451升，同级优秀，足以同时放下婴儿车和旅行箱等大件，沐飒还在车内史无前例地安排了多达31处形状各异的收纳空间，同级最多。客户可以根据自身需求，进行“二次开发定义”。颇具兴趣的同时，满足了千人千面的个性化需求。

同级独有的带主动冷却功能的15W无线充电，3个27W Type-c大功率充电口，后备厢还提供了同级独有的220V+12V双电源设计，这本身就意味着年轻化的决然追求。年轻一代需要更多的边界感和专属功能需求。沐飒提供了创造性解决方案。

“两室一厅”有了，智能化如何落实？沐飒配备的智能网联系统4.0，拥有合资同级别产品中水准最高的智能便捷配置；其搭载的Hyundai Smartsense智心合一安全系统，实现同级最多的24项ADAS智驾辅助功能。不仅降低了驾驶者的负担，更让家庭出行体验到互动感和安全感。

沐飒能及时识别前车或者其他交通参与者侵入行车线，并发出警告，在情况紧急时直接刹停。更绝的是，还能预测前车即将发生类似行为，并准确决策自己的行为（警告、辅助刹车）。辅助制动还广泛存在于交叉移动、无依托左转、对向车道偏离等决策链中。

沐飒的智能化突出表现在于，不仅对自身所处环境有合理预判，还能预判其他参与者的行为给自身带来的“次生危险”。这一逻辑，在复杂路况行驶中有效降低了风险。这些功能并不经常被激活，一旦经历一次，就惊艳于沐飒的智能化表现，简直超乎期待。

相比而言，正常行驶中的次级警告和示意，虽然也很贴心，但相比前者就显得平常多了。

诸如自身的车道偏离预警、转向时未开转向灯警告、自动远近光切换、自动跟车、高速辅助、盲区辅助、注意力警告、360度泊车环视等，前代车型已经实现了。但这些功能组合，与双区语音交互、代客泊车、车家互控等功能结合在一起，就形成了沐飒空前强大的智能化表现。

此前很多人的刻板印象，是新能源车才能实现这种级别的智能化。

而北京现代开发的i-GMP第三代技术平台不但在机械素质方面展现出超越同级的全能与均衡，可为消费者带去品质更高的出行享受，并且可以从数字化E-E架构出发，顺利实现搭载智能网联4.0和L2+级辅助驾驶能力。

燃油车的智能化反压同级新能源。不得不说，沐飒是一款破除固定思维的年轻化产品，“15万内智能SUV新卷王”名副其实。

伊兰特的性能化进阶之路

沐飒的年轻化不是独角戏，多次蝉联A级车销冠的伊兰特，在上海车展上展出伊兰特N海外版。下半年，这款追求驾控性能的“新家轿之王”，就将迎来改款升级。

操控诉求，几乎是年轻人专属。即便有中年人还喜欢操控，但他们的口味也属于年轻人多极化操控品味的“子集”。市场上很少有一种细分需求，完全由年轻人主导。而操控就是其中之一。

一款特色鲜明的产品，不会凭空产生。伊兰特上市30年，已经升级至第七代。而在中国市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，17年累计销量近500万辆。作为一款长盛不衰的车型，其保持青春的秘诀就在于，不断与时代“对表”，针对年轻人的需求设计。

今天的年轻消费者对智能网联和辅助驾驶的诉求日益提高。在适当的成本下实现这些与时俱进的要求，伊兰特给了人们期待的答案。i-GMP平台的宽泛适应性再次发威。就在舆论对燃油车信心存在疑问之际，第七代伊兰特5月份销量辆，同比增长154%，再次回春。

而北京现代整体销量同比也增长了86%，这是北京现代连续三个月同比正增长。很显然，围绕产品转型、品牌向新、服务创新三大领域的“2025向新计划”已经呈现效果。

现代汽车中国总裁李赫埈在2023年的新年贺词中表示：“今年将是现代中国事业再次崛起的元年。”现在看起来在，这是一次以实际行动推进的回归主旨。

沐飒和第七代伊兰特的共同成功因素，莫过于更懂年轻人，精准把握年轻人的多场景、多维需求，并在合理的成本下给出超期待的答案。

此次沐飒，共推出GLS领先版12.18万元、DLX豪华版12.98万元、LUX尊贵版13.98万元共3款配置版本，北京现代还为用户提供“新三包计划”购车权益，有针对性地满足不同的适用人群。

伊兰特N则是在卷“驾控”的狂潮中走得更远的性能车。这给北京现代的年轻化战略注入了新的活力。