最近频繁看到一组预测数据：2024年，新能源车渗透率或增至40%。这理解起来并不困难，电动车仍然有巨大的增长潜力，从“量”的角度去评价电动车的发展阶段，也几乎是最直观的约定俗成的标准。

但渗透率提升背后，电动车具体给市场带来了什么？此前披露最新成绩单的极氪，或许能够给出答案。

如今极氪在产品、技术及品牌价值等方面呈现了全方位领先的势头，成为纯电市场中不可忽视的力量。极氪也已经跑了出来，成为观察中国汽车产业发展阶段的一个窗口。

2023年业绩关键词：毛 利率 15%，加速纯电市场渗透

从极氪的业绩表现来看，其营收和毛利率水平在行业中颇为亮眼。

极氪2023年营收为516.36亿，同比大增62%；2023年整车毛利率达到15%，实现里程碑式的提升，回顾2022年和2021年，这一数字分别仅为4.7%、1.8%。交付量方面，极氪2023全年交付11.9万台，同比增长65%。

可以看到， 极氪在纯电赛道上不断突破自我，也给中国电动车行业带来新的可能。 成立三年时间，极氪成为除特斯拉之外，毛利率水平最佳的中国纯电品牌。更重要的是，极氪逐渐迈入量与利的双赢，有成长性有规模效应，也间接证明了中国纯电市场具备高质量发展的“土壤”。

此前奔驰澄清从未放弃电动化，反而选择了中国市场继续加速电动化生态布局。传统车企偏向从利润角度出发，往往基于市场条件和客户需求的考量来制定战略节奏，由此可见中国电动车市场具备充足的价值潜力。

回到极氪产品布局来看， 极氪已发布多款差异化车型，匹配各个细分市场的消费需求。 比如近期上市的全新极氪001，全系标配800V、8295芯片、激光雷达、双腔空气悬架等，有1118处升级、150多项配置全系标配，进一步巩固20-40万元C级猎装电动轿跑车的市场地位。

在体系力之下，基于成体系化的技术布局实现降本，极氪能够推出更优质的产品配置保持竞争力，未来有望将纯电渗透率推向新的高度。

3月20日，在吉利 汽车控股有限公司2023年度业绩发布会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧披露了极氪最新产品规划，除年初上市即交付的极氪007、全新极氪001， 2024年极氪还将推出三款新车型：极氪Mix、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV。随着新车型进入更多细分市场，拓展产品矩阵覆盖的价格区间，从竞争角度而言，极氪将向竞争对手形成包围之势。

可以预见的是， 随着2024年完成产能爬坡，交付持续上量，规模效应释放后将带动产品盈利优化。 这正是极氪差异化竞争力的体现，在2024年价格战愈发激烈的背景下，品牌兼具产品力及价格力，是竞争对手难以跨过的门槛。这样的话，极氪在2024年顺利实现扭亏为盈目标并非难事。

体系力构筑差异化，极氪长期增长可期

极氪的差异化竞争力，本质在于其难以被其他品牌复制的吉利“体系力”。依托体系力，极氪能够顺应新能源车市场的发展趋势，在市场渗透率提升的过程中打开增长空间。

当前，电动车的渗透率提升走到第三阶段。第一阶段由政策推动，随后2020-2021年开始的平价周期推动了第二阶段的渗透率提升，续航能力成为众多厂商突破的关键。在第三阶段将由“补能效率”推动。长周期来看，第四阶段则是“智能化”决定品牌的终局。

目前来看，极氪已经具备跨越第三及第四阶段的潜力，体现在以下几个方面：

1、三个“800”，抬高补能效率天花板

补能效率直接关系到用户的终端体验，成为评判当下电动车产品能否打开市场的核心指标。

极氪在体系力加持下，目前全面掌握三电核心技术，即电机、电控、电池的全栈自研能力。其中，全新极氪001、极氪007全系标配全栈800V高压系统，极氪007还搭载全球首款量产800V充电速度最快的磷酸铁锂电池“金砖电池”。

在最近的中国电动汽车百人会论坛上，安聪慧指出，吉利是全球唯一提前布局800V全生态解决方案的车企集团，既有800V的车，也有800V的动力电池，更有行业规模最大的800V超快充补能网络。

极氪在补能效率方面已具备领先优势，大大解决了用户里程焦虑的痛点，有望进一步促进销量和渗透率提升。极氪的补能战略将会为其打开更广阔的市场局面，成为决胜未来电动车市场的一张“王牌”。

2、智能智驾赋能，领跑智能化赛道

在智能驾驶领域，城市NOA作为兵家必争之地，而极氪自研的浩瀚智驾高速NZP已经与极氪007 同步交付，其城市NZP将在今年6月开启公测。极氪001高速NZP也将于3月底覆盖60座城市，二季度内覆盖全国90%以上的地级市。

目前，极氪智驾坚持两条腿走路，Mobileye合作方案与自研方案并行，随着自研方案在主销车型上的持续验证，技术迭代后智驾能力提升，全面应用后还将刺激产品迎来更多的市场需求。

同时，极氪正在完成“被动安全”向“智能安全”的转变。无论是车载卫星通信技术，还是全系标配激光雷达做到智能安全冗余，都把极氪产品的安全属性拉满。安全是豪华的第一标准，同样是极氪的品牌基因。

值得一提的是，截至2024年2月底，极氪实现累计交付超21万台零自燃，持续刷新全球电动车安全上限。外不怕撞，内不起火，被网友称为“公路坦氪”。现在的极氪依然在不断拉高行业标准，赢得市场和消费者认可。

这些根植于前瞻性的体系化布局所形成的技术和产品进步，不仅成为极氪定义不同细分市场行业标杆的重要基础，也将成为其在纯电市场占据领先地位，并且渗透率不断抬升的关键。

从国际化发展的角度来看，上述技术成果也有望转化成为极氪“技术出海”的差异化优势，助力极氪开拓海外市场， 抓住全球市场纯电渗透率提升机遇。极氪如今已成功切入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已经开启了海外交付，首批海外直营门店已落成营业，2024年极氪将进入全球50多个国家。全球化形成极氪的新发展曲线。

结语

极氪高营收和高交付的表现展示了其在纯电市场的爆发力，今年初传统淡季期间，极氪的交付量逆势上扬，1-2月累计交付超两万台，同比大增134%，再度展现出极氪深厚的品牌价值。

依靠吉利体系化赋能，极氪的技术储备、产品矩阵以及产业链布局已然清晰，为顺利上市做好充足准备。按照极氪预期，其2024年销售目标增加至 23 万辆，届时销量将推向新的高度，后续的营收和利润空间，都给市场留足了想象。

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坚守长期主义 一汽奥迪驶向电动化深水区的船与舵|汽势关注

汽势Auto-First|刘天鸣

以全新能源产品矩阵亮相上海车展的一汽奥迪，宣告其电动化转型驶入深水区，完善的技术实力和长期主义的转型决心，犹如一汽奥迪驶向未来高端移动出行彼岸的船与舵，一步一步确立纯电动汽车市场新价值标杆。

在第二十届上海车展上，一汽奥迪不仅仅带来了备受业界好评的Q4e-tron、RS e-tron GT等新能源量产车，拥有四环品牌涂装的F1展车还迎来中国首秀，以及代表了奥迪前瞻理念的A6 Avant e-tron概念车、奥迪Urbansphere概念车，通过全新能源产品矩阵，向消费者展现一汽奥迪电动化领域的最新成果。

“中国一汽，奥迪在最华坚实可靠的合作伙伴” 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平表示，合作35年的中国一汽与德国奥迪，将继续携手迈进共创共赢的合资合作2.0阶段。

作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽与奥迪的合作堪称中国汽车行业合资典范。与此同时，一汽奥迪见证和亲身参与中国汽车市场的壮大，持续引领市场发展。在汽车产业向电动化转型进程中，一汽奥迪以长期主义理念，扎扎实实推进转型规划，以前瞻视野和深刻洞察，为行业树起全新的价值标杆。

直面用户痛点

续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”，也是消费者选购纯电动汽车的顾虑所在。据J.D. Power（君迪）发布的用户调研结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。

其实，在新能源汽车发展进程中，消费者的续航焦虑有着明显的分水岭，过往纯电动汽车续航里程普遍在300公里左右，很难全面满足消费者出行需求。如今，纯电动汽车续航里程动辄500公里、600公里，但消费者依旧存在续航焦虑。

深究其中，标注续航里程不达标是消费者产生续航焦虑的核心原因之一。部分新能源汽车企业为续航主义马首前瞻，一味地追求高续航里程，但消费者实际续航里程与账面数据有着一定偏差，导致消费者产生续航焦虑心理。

面对消费者续航焦虑这一痛点，一汽奥迪Q4 e-tron依托高效BMS能量管理系统，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五大维度，最大化利用电能，从源头解决用户续航焦虑痛点。

其中，自研的精准续航里程算法彻底告别表显续航里程不精准。该算法通过对驾驶者过去300公里驾驶习惯和车辆耗电量，智能评估剩余续航，为用户带来放心安心的纯电出行体验。

动力电池在高温和低温状态下，电芯活性会出现下降，导致续航里程缩水。为了解决环境温度对车辆续航里程的影响，一汽奥迪Q4 e-tron配备了双路宽温区智能热管理系统，联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求。即便在极端低温的地区，热管理系统也能够让奥迪Q4 e-tron的动力电池包恒温在15摄氏度至30摄氏度的理想温度范围，高效动力输出实时在线。

当然，奥迪Q4 e-tron续航的本事绝不仅仅如此。热效率更高的热泵空调、顶级气动设计、最佳风阻系数、三挡可调的能量回收系统等等，无时无刻帮助奥迪Q4 e-tron续航里程更长更真实。

高端纯电新价值标杆

在汽车产业电动化转型的浪潮中，如何为消费者带来更好的驾趣体验和情感愉悦，是不少豪华汽车品牌必修课。一汽奥迪通过执着甚至偏执的测试与研发，让电动科技有温度，真真正正服务于人性情感和驾驶体验。

就这样的电动化转型思考，一汽奥迪为中国消费者带来了基于J1高性能纯电平台打造的奥迪RS e-tron GT，为热爱操控的消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验，以一己之力重塑纯电性能新标准。前后双电机能够迸发440 kW最大功率和830 N·m最大扭矩，在超级增压模式下，百公里加速仅需3.3秒，两档变速箱还原了真正跑车的驾驶质感，实现性能与续航的完美兼容。

由于纯电动汽车的动力输出特性，加速快仅仅是基础，高级且细腻的驾驶质感才是竞争的核心之一。由高性能三元锂离子软包电芯组成的动力电池包平铺在前后桥之间的座舱地板下方，实现了前后50:50的最完美配重比，为优异的动感驾控打下基础。

带有扭矩矢量分布系统的quattro电动智能四驱系统，成为奥迪RS e-tron GT动感驾控体验的点睛之笔。前后桥间扭矩可实现完全无极控制,动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒，用户可以在安全性和驾驶乐趣两者间自如选择切换。

另外，后轴轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，车辆牵引力及稳定性得到大幅提升，为用户带来独一无二的驾驶体验。迈入电动化时代的奥迪，依旧守护着quattro的信念和承诺，通过quattro电动智能四驱系统，继续为用户提供优异的行驶品质和驾控乐趣。

作为奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，奥迪RS e-tron GT拥有着持续稳定的动力性能以及更高效的充电效率。通过抬高电池电压，减少流过的电流，大幅度降低电机的热损耗，确保动力输出高效并且稳定。

800V电压系统带给奥迪RS e-tron GT最为直观的便是高效快速的补能。通过800V高功率充电站，最大实现270kW的充电功率，5分钟充电可满足100km续航，从5%充电到80%只需22.5分钟。高效快速的补能方式，从根源解决消费者补能焦虑。

与奥迪Q4 e-tron相似，奥迪RS e-tron GT配备了全域智能热管理系统，通过先进的智能温控监测、管理，让车辆始终保持高效工作状态。

深耕纯电的长期主义

在电动化转型进程中，一汽奥迪始终坚持长期主义思维，依托MEB纯电动平台、J1高性能纯电平台、PPE平台，一步一个脚印地推进行业领先地纯电动汽车产品，从而实现在电动产品的领先布局。

第二十届上海车展上，一汽奥迪带来了PPE平台第二款产品——奥迪A6 Avant e-tron概念车。作为基于PPE平台打造的全球首款豪华纯电瓦罐，A6 Avant e-tron概念车能够实现800V高压快充，最大充电功率达到270kW，大模组电池充电10分钟，便可增加300公里续航里程，从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，充电时间媲美传统燃油车的加油时间。同时，WLTP工况下700公里的超长续航，让豪华纯电瓦罐也能带着消费者追求诗和远方。

与此同时，一汽奥迪凭借着优异的市场洞察力，向消费者展现了未来高端移动出行的新蓝图。在电气化上，奥迪与中国客户共创的奥迪urbansphere概念车，是奥迪概念车中尺寸最大的车型，拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，堪称未来出行途中的“第三生活空间”，让未来高端移动出行看得见摸得着。

在可持续发展上，奥迪品牌回归F1赛场，通过F1赛事上的技术积累，将诸多黑科技反哺到量产车型上。拥有四环品牌涂装的F1展车采用了混合动力总成，整体动力性能得到显著提升。其中，电机的输出功率达到400kW(544马力)，与传统内燃机的输出功率相差无几。极具前瞻性的赛用混合动力总成，不仅能够积累多元化零碳动力解决方案的相关技术，还与奥迪品牌可持续发展目标不谋而合。

汽势观：行业领先的电动化技术储备以及稳健的转型步伐，助力奥迪品牌在中国市场日益激烈的电动化竞争中续写传奇。正如中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在发布会上所说的那样，“作为奥迪全球核心增长引擎、奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪，将扮演好奥迪在华战略关键承担者和推动者的角色，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，凭借强大的体系能力，充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，引领豪华汽车进入数智新时代！”

随着纯电动汽车产品布局越来越全面，一汽奥迪所描绘出高端移动出行未来愿景更加清晰明了。

以ELETRE为新起点，75岁的路特斯开启电动复兴之路

从1938到2023年，路特斯走过了充满传奇色彩的75年。这75年来，路特斯曾斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等，在赛道上留下了无数精彩瞬间。

但近些年，随着汽车电动化、智能化成为大势所趋，传奇超跑品牌的黄金时代正在过去。对于老一代超跑品牌来说，想要在未来新一轮竞争中稳住基盘，接好“电动化转型”这一棒尤为重要。

不过，超跑与电动化技术的结合并不是一件容易的事。像路特斯这样的超跑品牌，几十年如一日地在赛道上钻研，只为研发出更强的燃油发动机、更轻的车身、更稳定的底盘，这也赋予了它们独特的品牌魅力。

过去75年，路特斯专注驾驶、追求极致的轻量化，成为纯粹驾驶乐趣的代名词，与法拉利以及保时捷齐名。

现在，让它们把燃油发动机摘除、去拥抱电动化，无疑是革自己的命。因此，目前大部分跑车品牌如法拉利、兰博基尼等，都没有做到真正的电动化转型。

而在路特斯诞生75岁周年之际，这个75岁的跑车生产商，率先完成了从燃油到电动化的跃进，向世界展示其All in电动化、智能化超跑品牌的魄力。

2018年，在全球燃油车销量还相当火热的背景下，路特斯就前瞻性地发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。这是传统跑车品牌中第一个向电动化转型的品牌，转型的最终目标，就是在“80周年时成为纯电豪华第一品牌”。

此后，路特斯便开启了电动化转型的品牌复兴之路。2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，向世界秀了一波路特斯的技术实力及未来产品趋势，打响了电动化转型的第一枪。

2021年，路特斯发布了最后一款燃油车型Emira，它兼具实用性和舒适性，堪称品牌有史以来最全能的公路跑车，郑重地为路特斯的燃油跑车时代画上了圆满的句号。

2022年，全球首款纯电超跑SUV兼路特斯首款生活用车——路特斯ELETRE横空出世，该车的到来，标志着路特斯的电动化进程进入提速阶段。

ELETRE，匈牙利语，译为“新生”。

作为划时代的产品，ELETRE完美继承路特斯引以为傲的空气动力学设计和赛道级驾控体验，展现出对性能美学和极致考究的狂热追求，将驾驶乐趣带入纯电“赛道”。

“For the Drivers”的信念，一直指引着路特斯的前行方向。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所言，“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的’驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为’For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

在路特斯75周年庆典上，中国车主迎来首批ELETRE正式交付。

从小众市场迈入主流纯电豪华汽车市场，是路特斯成为“纯电豪华第一品牌”的关键。路特斯中国总裁毛京波也表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。”

作为路特斯面向主流市场的重磅产品，路特斯ELETRE被寄予厚望。该车首先在定价上就给出了诚意，82.8-102.8万元的售价并不算贵，因为路特斯ELETRE没有同级竞争对手，某种程度上路特斯是掌握了定价权的。

要知道，超豪华品牌中没有其他超跑SUV了，只有保时捷Taycan一款纯电动跑车，售价89.8-183.8万元，比路特斯ELETRE贵不少。而且，如今某些造车新势力车型的售价都达到80万+了，像高合HiPhi X、特斯拉Model X等，但在做纯电动超跑SUV上，它们未必比路特斯做得好。

就拿外观造型来说，路特斯ELETRE也许比新势力产品高出不止一个level。新车采用大量的空气动力学设计，整车看起来非常饱满、有力量感，视觉效果惊艳的同时，整车风阻系数降低至0.26Cd。

在超跑中，这种空气动力学设计很常见，但在SUV中太少见了。

主灯下方设计了RaceAero风道，用来整理车头及前轮侧的乱流。

这样的RaceAero风道全车共有7组之多。

除大量空气动力学以外，车辆在减重方案方面也不遗余力，ELETRE车头的中网和前包围大量使用碳纤维材质。尺寸方面，ELETRE的长宽高为5103/2019/1636mm，轴距3019mm，比特斯拉Model X还大。

在短前/后悬基础上，ELETRE将座舱前移，营造出类似中置引擎跑车的美感，这样的设计有助于前后重量平衡，并将车内空间最大化。

ELETRE标配22英寸轮圈，带有3.5度的后轮主动转向，为其运动性能服务，配备倍耐力PZERO系列轮胎，除了标准的制动卡钳外，还可以选装10活寨的碳陶瓷利车系统。

车尾设计也非常夸张，给人感觉战斗感十足，电动尾翼和分体式扰流板的设计，两者最高能提供112.5kg的下压力，贯穿式尾灯点亮后效果出众。

进入车内，作为一款百万级纯电超跑SUV，ELETRE的内饰用料自然很高档。新车座舱大面积采用碳纤维饰板、真皮和Alcantara翻毛皮材料，显得足够精致。

平底方向盘的细节也相当精致，除了碳纤维材质以外， 玫瑰金色的不规则形状多功能按键，高级感突出，两侧方向盘拨片用于动能回收、驾驶模式的调节。

主副驾驶位都采用了12.6英寸的狭长液品屏，用来显示一些重要信息，副驾驶则可以用来控制多媒体，其余内容则通过ARHUD呈现给驾驶者。

15.1英寸OLED中控屏，显示效果不错。车辆保留了常用的物理按键，空调能通过拨杆调节，操作更加便捷和人性化。

路特斯ELETRE还采用四门无框车窗，门板内侧造型、线条复杂，但用料依然厚道。新车标配15喇叭的KEF音响系统，扬声器造型犹如”莲花”，精致感满满。

后排座椅也为用户提供了角度可调的控制屏幕，第二排座椅支持加热、通风功能。得益于全景天幕，后排的视野也相当开阔，提升了乘坐舒适性。

动力方面，路特斯ELETRE均搭载前后双电机，其中S+版本最大功率450kW，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了560kW，最大扭矩985N·m，两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s、2.95秒。

电池方面，车辆配备了112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航为650km和560km，慢充时间为5.8小时。在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。

同时，ELETRE搭载超强6D智能底盘系统，在75年底盘调校经验的赋能下，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

此外，ELETRE在驾驶辅助硬件上也很能打，全车配有4个颗激光雷达，还有7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达和一个车内摄像头，主被动安全和驾驶辅助配置远超新势力产品。

在路特斯ELETRE身上，我们可以看到，即使是电动车，路特斯也能够打破常规，创新地将航空级空气动力学、革新的底盘校对、极致的轻量化设计融入产品设计之中，为汽车产业展现独一无二的轻量化传奇跑车魅力。

当然，更好的空气动力学性能、更好的悬挂系统、更好的车身刚性、更好的轮胎和刹车系统以及更完善的驾驶辅助配置，都是为了配套路特斯ELETRE的动力性能。在这一整套系统的综合作用下

LS7杀入30万内！智己进入上量阶段，高层：下款车破万辆

30万元以上的纯电市场又一次卷得飞起。12日上午，蔚来全系降价3万，直接背刺多个品牌。随后，晚了几个小时发布新车的智己汽车，直接丢出了掀桌子价格。活生生一副“没有最狠，只有更狠”的样子。

智己有多狠。在6月12日，LS7家族新增上市了LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit两款新车。其中，LS7 Urban Fit Pro的售价为30.98万元，而LS7 Urban Fit的售价直接击穿了30万元，仅为28.98万元。除开其他高端配置，仅在LS7 Urban Fit上搭载了一套77kWh的电池组，价格就不菲。除此之外，在配置上主要是删减了空气悬挂，但它的螺旋弹簧的驾控调校源于威廉姆斯。

LS7 Urban Fit系列将LS7门槛拉低到30万元以内，由此，智己LS7也实现了全系列完整发布。智己汽车联席CEO刘涛介绍，LS7 Urban Fit系列的推出是因为有很多一二线城市的用户表示，家附近充电桩比加油站都多了，不需要驮着一个超重的电池，更不需要背着个发电机天天通勤，有个合适的电量就可以了，而购买和使用成本还能再下来一些。所以Urban Fit系列，只采用了77度电提供510km续航，把不必要的剔除掉，让产品体验更适配城市场景。

不过，更深层次的原因是对市场的判断。刘涛认为，市场正在向中端发展，而智己的产品也要快速跟进，这是LS7这两款产品规划的初衷。“30万到35万这个价格段的销量在明显变小，甚至有一些环比负增长，因为大家都有了更多的选择。在30万以下的细分市场无论是轿车还是SUV市场在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30万到35万区间的三到四倍。”刘涛说。

随着购买门槛的进一步下降，这两款入门新车的上市，预计未来将会成为智己LS7家族的销量担当。由此开始，智己LS7开始进入真正的上量时代。

LS7是智己目前最畅销的产品，该车月销量稳定在2,000辆左右，在30万以上的纯电SUV市场中位居前列。不过，随着竞品的价格下探，比如阿维塔11今年就推出单电机板，这也对LS7形成价格上的压迫。此次，蔚来价格调整，也会带来更大的冲击。不过，随着Urban Fit系列的到来，智己有了更强的市场之矛。

智己LS7 Urban Fit这次上市之后，提出了一个新的观点：即在一二线城市中有条件的用户，在选购的时候，一定要选择纯电。在现场，刘涛多次呼吁：城市用户一定要买纯电。他给出的理由是，在一二线城市，充电的数量已经远远比加油站多，而且加油站数量还在减少——逐步转为充电站，而加油站会远离市区。刘涛认为，这意味着现在增程和插混车型的“不焦虑”，几年后可能很快演变成另一种焦虑。

“这些车仅有40多度的电池，续航只有210公里，这就变成了另外一种焦虑，我认为这种焦虑一定存在，而且随着时间的推移会更加明显。”刘涛说。

有意思的是，这是行业中少见的向插混和增程产品发起挑战的纯电产品。这也意味着LS7 Urban Fit希望从增程类产品中撬走一部分市场。尽管外界会认为纯电和增程类产品并不存在直接竞争关系，但实际上并非如此。比如蔚来ES6和理想L7的竞争已经非常明显。目前，可以与LS7 Urban Fit形成竞争关系的增程产品包括理想L7、问界M5等产品。对LS7 Urban Fit而言，其主要的竞品还是电动车。

从行业中来看，智己LS7 Urban Fit最直接对手是阿维塔11入门版车型，后者价格为31万元起步，特点在于搭载华为全栈智能驾驶技术和智能座舱。同时，降价后的蔚来ES6以及极氪001也将是LS7不容忽视的对手之一。当然，在这个细分市场中，尽管特斯拉Model Y是不可回避的产品，尽管其定位低于LS7，但这个标杆产品是整个市场中的最大对手。不过，这款产品在上市后能够对销量带来作用还是未知数。

刘涛认为在推出这个版本之后，LS7销量要实现月销过万辆还有难度。不过，他有信心的是下一款定位比LS7略低的产品能达到月销万台。据此前消息，在今年9月智己会发布一款中型SUV，这也就是此前公布的C车。目前，该车还没有正式的名称。未来智己还有代号 D、E、F 多款车型。

“C车会进入到更为主流的B级车市场。B级SUV的市场容量是C级的三到四倍，所以，C车非常有望挑战万级销量，并且这款车的产品力也完全具备这个能力。“刘涛说。他认为，智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力、以及交付能力目前在爬坡的过程当中，但会快速跟上服务能力和网络能力，使得LS7向月销进入更高的目标发起冲击。

除了推出售价更低的入门款车型，在如何提升销量上，一周前智己还推出了车电分离的政策。智己在6月1日上线其车电分离的购车方案。这个新方案特点是以“车体和电池分别购买，分开享受不同分期融资”的方式，大幅降低智己LS7的入手门槛和月供压力。与传统电池租赁方案不同的是，智己LS7的方案是将电池产权归属用户所有，电池部分只是采取了分期付款的策略。

对智己而言，提升销量也必须加速进行了。从官方最新公布的成绩单来看，智己LS7今年5月销售1,922台，平均订单金额35.7万元，连续三个月稳居中大型纯电SUV销量高位。不过，智己汽车今年的销量目标为4.5万辆，这意味着，在下半年必须有更具有是市场拓展能力的产品来冲锋。除了LS7，此前的轿车产品L7年底会有一个相当于中期改款的车型推出来。

除了新产品，智己这次还发布了新技术——整车智能化软件产品“全程AI舱”，这也是智己AI4M智能化战略的第一个落地产品。“在人类驾驶和AI驾驶还会长期并存的情况下，我们将首次把智驾AI算法融入智能座舱，实现人机共驾，降低驾驶焦虑，而非简单地将大Pad放入车内娱乐。”刘涛说。所谓的“全程AI舱”由三大核心体验组成：一眼余光感知、一键场景代驾、一路刷爆体验。

这个全程AI舱实际上是运用AI技术，提供更人性、更全面的驾驶辅助技术，以提升驾驶的安全性和便利性。比如一眼余光感知，即驾驶员只须轻轻一瞥，即可获得被重点标注的所有驾驶敏感信息，这些信息会显示在最符合驾驶的视线屏幕上，极大提升驾驶安全。比如A柱盲区在左转弯的时候会影响视野，而A柱补盲可以通过车身上的摄像头将视野映射在仪表盘的最左侧，驾驶者只需要余光看一眼，即可提升安全性。类似的哈游导航路口光效引导、BSD侧盲区光效提醒/侧视补盲/后视补盲等。

而一键场景代驾，则有一键贴边、一键脱困、一键循迹等功能，帮助用户解决侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景。一路刷爆体验则更多的是基于车内的趣味性提升。刘涛介绍说，基于算法融合GPT大模型的功能将于第四季度上线，可以创造虚实融合的多维场景。这也将是第一个真正将GPT大模型运用到车上的企业。按照计划，从今年6月开始这些功能将逐步以OTA的方式更新到产品上，到今年四季度会完成所有的车型更新。

刘涛介绍说，智己的智能化革新还会继续推出。“未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。”刘涛说。智己在智能化功能上一直强调技术的实用，而不是炫技，要真正通过智能化帮助解决开车过程中的痛点。“不是花很多时间通过镜头的裁剪拍一段看似非常性感的、极限的小概率场景能力，看上去很牛很厉害”。刘涛说。在发布会上，他还揶揄了一些对手，“一些品牌则把智能化仅仅当做娱乐，当做大彩电，当做Pad。”

当然，要做到Fit城市驾驶，除了更多的场景AI辅助，还需要在续航上进行更有效的管理。这两款产品提供了一键切入Super Eco功能。当车辆续航较低（低于50KM）时，一键切入Super Eco，可以关闭其他不必要的功能，节省电量，使得整车续航提升可达约60%（达到80km）。此外，该车还提供“全纬度能源管理策略”，提前控温电池与智能座舱，确保在低温环境下提升整车实际续航20km以上，达到在“黄河以北，状态不减”的效果。

由于在上市前几个小时，蔚来通过将权益分离，实现了全系价格下降三万（剥离权益），这也使得智己LS7 Urban Fit这两款车受到了一些冲击。不降价的蔚来都已变相降价了，那么对于30万+这个价格区间，是否会掀起新的价格战？刘涛认为，应该在定价时候就设定好具有价值的价格，避免降价。

“如果你对产品的价值非常有信心，价格定得比较合适，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意，只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价。”刘涛说。他认为，在当前的消费环境中“中国用户最幸福”，因为可以用相对有限的预算买到更具竞争力的产品，而智己也会成为提供最好产品的品牌方之一。而LS7并不会降价。

“我们主销的价格是35万-38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，包括销量也在细分市场达到了第一名，而且连续多周霸榜，应该说基本满足了我们的预期。”刘涛说。在今年下半年，智己会继续推动渠道上加快建设，以拓展三四线城市。

据其介绍说，智己现在有140多家渠道，但基本上以一二线城市为主。但在其他地区步骤慢了一点。今年二三月份，智己进行了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。“智己有点慢。当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点。”刘涛说。其表示，智己后续会在空白市场迅速补上，只要有新能源销量，会设置一个非常低门槛的销量线，过了线之后就会立刻布局。

同时，智己也会对网络形态做一些思考。其中，在一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会有更多元化的网络形态。

就行业来看，销量2万是今年新品牌第一梯度的目标。其中目标月销量冲过两万辆的理想已在讲述成功学，大谈毛利率15%-25%是一个健康生存的汽车企业的基准要求。而跌下1万辆的蔚来则在6月12日打破了“不降价”的铁律，全系价格下调了三万元。尽管这一价格下降是分拆权益包而来，但是冲击效应已经很明显。而去年在G9上摔了大跟头的小鹏，今年在G6上最终学乖了，预售定价就直接拉到22.2万元，最终上市再拉低一点，胃口吊起来订单也就多了起来。现在，G6的订单现在已经25,000多个了。

而其余的新品牌们，瞄准销量也使出了浑身的解数。零跑3月直接全系降价，阿维塔单电机版也在前两个月推出。智己在两款产品之后，在市场端已经逐步具备了较高的知名度，特别是LS7在细分市场中连续夺得月销量冠军，也从侧面已经检验了其在产品塑造和定位上能力。2023年的后半年，可以定义为印证“智己道路”的关键之年，从研发和制造前端，到销售和服务的后端，是智己一次重要的转变。

现在，智己的市场冲锋已经正式开始。