中新网 4月3日电 据中国物流与采购联合会网站消息，中国物流与采购联合会和京东集团联合发布的2024年3月中国电商物流指数为112.5点，环比提高1.1点。分项指数中，总业务量指数、农村业务量指数、物流时效指数、满意率指数有所提高，库存周转率指数、人员指数、实载率指数和成本指数有所下降，履约率指数维持不变。

电商物流总业务量指数明显提高。3月份，电商物流总业务量指数为126.4点，比上月提高4.2点。分地区来看，全国所有地区总业务量指数均有所提高，东部和中部地区提升幅度最大，且高于全国平均水平。

农村电商物流业务量指数止跌回升。3月份，农村电商物流业务量指数为127.7点，比上月提高3.4点。分地区来看，全国所有地区农村业务量指数均有所提高，中部和东北部地区提升幅度最大，中部地区高于全国平均水平。

物流时效指数止跌回升。3月份，物流时效指数为99.8点，比上月提高1.9点，结束连续7个月回落。本月该分项指数上涨主要由春节后快递恢复等因素推动，但仍位于100点以下，值得后续继续关注。

库存周转率指数明显回落，人员指数降幅收窄。3月份，库存周转率指数为105.2点，比上月回落3.7点。春节过后，企业备货速度加快，平均库存有所上升，库存周转率指数回落。

实载率指数小幅回落，履约率指数保持不变。3月份，在节后供给回升的背景下，实载率指数小幅回落0.6点，但仍保持117点左右的高位。履约率指数在2月春节期间表现良好，3月该指数环比保持不变。

随着天气转暖和2月春节假期的结束，3月电商物流指数迎来明显回升。尤其是需求端表现十分活跃。总业务量指数和农村业务量指数分别回升4.2点和3.4点，其中总业务量指数升至近两年新高。全国所有地区业务量指数均有所上升，特别是前期受雨雪天气影响的中部地区回升幅度较大。从供给端看，电商消费需求的上升并未对供给端造成大的压力，物流企业的供给服务能力储备较为充足。实载率指数有所回落，满意率、物流时效指数均有所上升。成本指数环比下降0.6点，企业运营成本保持在高位波动。总体来看，3月电商物流指数在春节后实现超过1点的回升，与预期保持一致，电商物流市场维持稳步提升态势，后期随着居民消费的进一步转暖，这一态势有望继续保持。

电子商务是干什么的？

电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。广义的电子商务定义为，使用各种电子工具从事商务活动；狭义电子商务定义为，主要利用Internet从事商务或活动。

“电子商务”，“电子”是一种技术，是一种手段，而“商务”才是最核心的目的，一切的手段都是为了达成目的而产生的。而电子商务师就是利用计算机的技术、网络技术等现代信息技术来进行相关工作的人员。

电子商务即使在各国或不同的领域有不同的定义，但其关键依然是依靠着电子设备和网络技术进行的商业模式，随着电子商务的高速发展，它已不仅仅包括其购物的主要内涵，还应包括了物流配送等附带服务等。

电子商务包括电子货币交换、供应链管理、电子交易市场、网络营销、在线事务处理、电子数据交换（EDI）、存货管理和自动数据收集系统。在此过程中，利用到的信息技术包括：互联网、外联网、电子邮件、数据库、电子目录和移动电话。

电子商务中物流的发展趋势

电子商务下物流业务的今后发展有5大趋势：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化；第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化；第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集；第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革；第五，商业基础设施的个人化、应用化。 第一，电商物流的移动化、数据化、平台化。 在过去的一年时间里，约1.3亿网购人群从PC端转移到移动端，移动端网购人群的占比已经逼近70%。 信息经济条件下的消费行为发生了本质改变，由固定位置、断点式在线转变为24小时在线，消费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹，电商物流的应用场景呈现指级数增长。 同时平台化带来的分享经济和共享经济的变化，在整个O2O业态发展当中，快递物流也在快速跟进。 第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化。 技术在不断地改变着商业的形态，在拓展着商业的边界，也在拓展着物流快递的边界。 过去一年，跨境电子商务迅猛发展，一度成为行业热词。 双11期间，超过3000万国人在当天购买来自全球100多个国家的产品，同时有232个国家和地区的消费者参与了双11狂欢，跨境出口物流规模同比增长了224%。 全球化的同时，电商物流的农村化、城市本地化也在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。 物流快递毛细体系的建立是这一年最大的亮点。 以三通一达为代表的快递公司，今天正在把他们的毛细体系铺设到农村，让农村得到跟北京、上海的居民一样的普惠的商业服务。 第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集。 大约在去年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园。 随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。 物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。 第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。 供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。 但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。 第五，商业基础设施的个人化、应用化。 最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。 这是基础设施升级和转型创新的方向。

中国物流行业分析

我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。 明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。 其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。 物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。 2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。 2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。 我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。 各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。 泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。 连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。 到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。 物流在国民经济中起着很重要的作用。 随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成新经济的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。 现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。 特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。 因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。 同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。 例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。 经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。 但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。 2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。 目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。 中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。 与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。 我国物流业发展仍相对落后 过去20年中，服务业在我国发展很快。 我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。 东部地区及东南沿海的物流硬件在许多方面已接近或达到世界先进水平。 但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在： 从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。 今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。 物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。 重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。 外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。 我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。