最近一段期间，“火车霸座”“飞机机闹”现象每每引发关注。

网传视频显示，近日在某省运转的一列火车上，一男性买的是硬座票却非要坐卧铺车厢。乘务员需要男性坐回自己座位时，被男性语言唾骂近5分钟。视频中乘务员需要男性回到硬座车厢，按自己的席位乘车，却受到男性满口脏话“你放屁”“红头文件怎样规则的”“把文件拿来”。在长达5分钟的沟经环节中，男性不时脏话不时。拍摄者示意，前面乘警也拿她没方法，最后就在卧铺睡到终点。

从当事男性的嚣张态度来看，除了乘务员查票时发现其没有卧铺票的或许性之外，不能扫除周围乘客由于其过于吵闹、态度跋扈而叫来乘务员的或许。拍摄者拍下这段视频并泄漏其“不时在卧铺上睡到终点”，对当事男性的行为大略率也是十分不满的。

其实，当事男性的嚣张跋扈与乘务员的过于“抑制”构成显明对比。试问，“哭闹婴儿”尚且被有些人以为“应该去车厢衔接处哭闹”，难道“

汽车上哪个座位真正最安全

随着汽车越来越快走进人们的生活，安全也成为人们最关心的话题。专业汽车电子与机械制造商倾向于强调主动安全，品牌汽车厂经常宣传 自己产品的被动安全性，购车者关注车辆的安全配置及C-NCAP评星等级，司机们更为注意的是自己的驾驶习惯。可是作为驾乘者来说，汽车上究竟哪个座位最安全呢？大多数人一定会毫不犹豫的说驾驶员后排座位最安全，果真如此吗？据悉，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究 对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：

如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，则副驾驶座位的系数是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为 62.2%。

也就是说，小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

1、后排中间座位

2、驾驶员后排座位

3、后排另一侧座位

4、驾驶座位

5、副驾驶座位

但是，通过观察后发现，美国科学家得出的结论在中国却有些偏离：坐在安全系数排名第一的后排中间座位的乘客恰恰是很多事故的严重受伤者，想想看吧，当一个紧急刹车的时候，做在后排中间座位的乘客就会挂了，连个缓冲的时间都没有，何况一些严重事故呢？ 符合中国国情的汽车安全座位排序 如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

1、后排另一侧座位

经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一 失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

2、驾驶员后排座位

原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常 行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们，那肯定是“撞你没商量”！

3、驾驶员的座位

原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的 躲避危险。

4、副驾驶的座位

原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾 驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。

5、后排中间座位

国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的 宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义 无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞 击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触。

天津站几点开始售票

1.天津站临时预售处（龙门大厦对面，每日9：00至16：30售票）：该预售处发售5日内由天津站始发或通过的普通车票。 即1月21日9：00开始发售1月25日的车票，2月8日9：00开始发售2月12日的车票，以此类推。 此外，该预售处限售车票张数，每人限购硬卧票3张，硬座票5张。 2.天津站南站房售票处（靠近海河一侧，全天24小时售票）：每天16：00开始发售5日内天津站的普通车票，同时作为临时预售处每日停止售票后的接续售票点。 3.天津站北站房售票处（靠近河东区新开路一侧，全天24小时售票）：每天发售2日内天津站的普通车票。 4.天津站邮局及其他代售点（白天售票）：每天发售4日内天津站的普通车票。 =========================== 都是提前 5天预售动车 城际 Z 字头的直快 是十天每天早上九点开始例： 你想买2月10日车票要在2月6日才出票动车城际 Z 字头的直快 你想买2月10日车票要在2月1日才出票早上九点 你到售票地方 买票不过要早去啊 如果要票务的电话 可以HI 我 或者给我站短评我 最佳哦 谢谢了 哥们

如何看待鲁迅的谩骂？

这是一个伟人，一个用笔作为武器的战士。 在我的眼中，鲁迅先生就是这样一个一身正气，永不屈服的人。 也正是因为这个原因，他的文章才如此的震撼人心。 “灵台无计逃神矢，风雨如磐暗故园。 寄意寒星荃不查，我以我血荐轩辕。 ”先生一生的志向就是要唤醒那些已经麻木不仁的国民，他不能容忍衰亡民族的默无声息。 沉默呵！沉默呵！不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。 可是现实总是令人失望，黑夜依然漫长，光明永远是那么遥不可及。 最终，先生还是没能等到胜利的来临。 可是，直到今时今日先生的品质以及那些不朽的文章依然在感染着我们。 初读鲁迅作品时，不免都会有些困惑，不明白其中的深意，不懂得为什么先生总是看不惯这，看不惯那的，总是语带讥讽和嘲笑，在他的一些文章中简直是在“骂人”，这与我们平日里接触的那些文字优美，语言流畅的作品是截然不同的。 再加上，毕竟时代不同了，对于过去发生的许多事情我们这一代都是不清楚的，所以要完全理解先生的文章就更加困难了，让我们不敢走近鲁迅。 这本书却可以说是鲁迅“骂人”现象面面观，收集了先生与当时重要人物的几乎所有论战，并且作出了比较客观的评判，使我们这些不曾经历和了解的人，对当时的环境和事件有了一个比较清晰的了解，也重新认识了鲁迅“骂人”的现象。 首先我们可以看到鲁迅先生论人是重大节，观其趋向之大体的，决不因为偶尔有的错误、缺点，就把他的一切言语行动全盘推翻。 比如鲁迅与郭沫若曾笔墨相讥，然而鲁迅看郭沫若，也是“观其趋向之大体”，都为着同一的目标，决不日夜记着个人的恩怨。 我们还应该注意到鲁迅是抓住要害，不及其余的。 很多时候，先生都是对事不对人的，就事论事。 比如冯乃超说鲁迅“醉眼陶然”，鲁迅也不客气地“回敬”过他，但在反击梁实秋时，他们却是一致的。 同时，鲁迅先生也是注重团结，也力行团结的。 鲁迅疾恶如仇，但他决不因个人的小恩怨而误了大家共同的革命目标。 鲁迅与成仿吾有过笔战，鲁迅对成仿吾甚至有厌恶之情。 然而，事情过去了也就过去了，没有揪着不放。 从这个例子当中我们也很容易能够发现这一点。 鲁迅“骂人”不是无原无故的，可以说笔墨相讥是那个时代文坛空前繁荣的一个表现。 不止鲁迅会骂人，那个时代的其他一些文人也开口骂过，甚至比鲁迅骂得还要难听，但是大多都是为了逞一时口舌之快，骂过之后，消了气了事情也就罢了。 可是，鲁迅骂人却能生出“骂以上”的东西来，把它发散出去，这恐怕不是一般“骂人”所能达到的境界吧！在谈到鲁迅“骂人”一类杂文时，茅盾有过一段精辟的分析。 倘就鲁迅杂文的作用而言，“匕首”或“投枪” ，固然可以概括鲁迅的绝大部分的杂文。 但他的六百余篇，一百万字的杂文，包罗万象，除了匕首、投枪，也还有震耳发聩的木铎，有悠然发人深思的静夜钟声，也有繁弦急管的纵情欢唱。 鲁迅杂文的战斗性，固然指对敌人的斗争，同时也对自己阵营内的错误倾向的斗争，对迷路的朋友们的不妥协的坚持原则的忠告，以及对中间分子摇摆不定的针砭。 鲁迅决不是一味地骂，鲁迅心中有一杆称，心明眼亮。