中新网 4月2日电(中新财经记者 吴涛 葛成)无人机送外卖、空中的士、飞行汽车……越来越多的低空经济应用落地或在推进中，有资料显示，2023年，我国低空经济市场规模已超5000亿元，并且未来市场潜力巨大。
一批应用落地，市场规模超5000亿元
赛迪研究院近日发布的报告显示，根据测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达33.8%。未来，随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效也将逐步显现，我国低空经济仍将保持快速增长态势。
记者注意到，目前一批低空经济应用已崭露头角，未来或融入到人们的生活之中。
资料图：亿航EH216-S。供图
3月18日，全球首个获得适航认证的国产自主研发的“空中的士”亿航EH216-S无人驾驶载人航空器在某电商平台上线，标价每一架239万元，已完成适航取证，并在全球开展商业化试运行。
小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车以及陆空一体式飞行汽车也在今年3月份亮相，这两款飞行汽车均属于新一代“陆空两栖”飞行汽车，预计在未来2至3年实现量产。
此外，无人机送外卖也已实现。截至2023年12月底，美团无人机已在深圳、上海等城市11个商圈落地了25条航线，配送服务覆盖了办公、景区、市政公园、医疗、校园等多种场景，并累计完成用户订单超22万单。
资料图：无人机。供图
这些前沿赛道，发展空间广阔
那么在低空经济中，哪些赛道最具有潜力呢？根据赛迪研究院报告，低空经济的低空智联网和低空安全产业两条赛道非常具有潜力。据测算，2023年我国电动垂直起降飞行器产业规模接近10亿元，民用无人机产业规模接近1200亿元。
中国民航局空管行业管理办公室副主任骆洪江近日也公开表示，无人机物流配送业务已延伸到城市商圈与社区，电动垂直起降(eVTOL)机型的适航审定工作正在稳步推进，无人机应用的前景被社会普遍看好。
“从统计数据可以看出，无人驾驶航空器产业发展迅速，其服务范围已经涵盖农业、工业、服务业，可以把经济社会、生产生活等联系在一起。”骆洪江称。
中国民航局综合司副司长孙文生指出，低空经济“发展空间极为广阔”。“通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。”
仍有一些“堵点”待打通，部分区域或先“飞”
值得注意的是，在业内看来，发展低空经济仍有一些“堵点”待打通。
以飞行汽车为例，小鹏汇天创始人、总裁赵德力就表示，现在要解决一个城市的空中交通出行，面临的问题还非常多，包括安全、政策、续航等。
资料图。刘栋 摄
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔也向中新财经记者表示，目前，飞行汽车在国内暂时只能当作飞机使用。“虽然它有4个轮子，但目前不能上路驾驶。同时，飞行汽车也不是‘想飞就飞’，还需要申请航线等。”
值得注意的是，近期，工信部等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
对此，亿航智能副总裁贺天星在接受中新财经记者采访时认为，随着政策的支持力度越来越大，低空经济行业正在步入高速增长阶段。
孙文生也在新闻发布会上表示，下一步，中国民航局将在航空器适航审定、低空飞行服务保障、基础设施建设标准、市场准入、安全监管等方面加强研究和谋划。(完)
无人机迅猛发展主要原因 ●一是技术壁垒降低。 民用无人机得益于我国军用无人机技术转民（尤其是无人机航空发动机的民用化）降低了技术壁垒。 ●二是硬件成本下降。 主要是一些精密零件的组装和空气动力学的设计。 借助于国内完善的电子元器件供应链，国内的无人机企业能够以较低的成本生产和销售产品。 ●三是需求将爆发。 无人机民用领域广泛，其潜在市场需求不亚于军用无人机，民用消费级无人机市场尚处于成长期，民用专业级无人机处于需求爆发前期，未来民用无人机将迎来“井喷”时期。 ●四是投资火爆。 目前消费级无人机市场的爆发吸引了众多资本涌入其中。 ●五是政策管制逐步放开。 当前我国低空领域改革已经进入深化阶段，政策限制逐步放开，将推动我国无人机的推广应用。 诸如昆明劲鹰无人机成本与价格上具备优势，而在航测技术上又领先国外，国内无人机企业的成功虽是意料之外，但也在情理之中。 目前无人机在农业、空中监测、研究等领域的应用可行性更高。 目前无人机并非完全的智能化，无人机依旧需要专业的飞行人员来操控，市场专业性人才缺口大，人才培训市场具有很高的投资价值。
低空旅游作为一项新型的旅游产品形态，在国外已有几十年的发展历史，而在我国，由于政策、经济发展水平等多方面制约，低空旅游在我国发展较为落后。 近年来，在政策激励及需求升级双重驱动下，我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。 我国低空旅游的发展路径：以政策创新为前提。 一是在私人飞行器拥有、注册领域进行政策改革，激活私人飞行消费市场。 二是在空域管制领域放宽管制，适应旅游飞行的常态化与弹性化发展需求。 以公共服务完善为先导。 完善通航机场、停靠设施、通航飞行管制服务及设施和低空旅游的政策法规体系，激活低空旅游的投资市场。 以产品创新为驱动。 开发大众化、经济型的低空旅游产品，做大基础市场规模。 开发高端化、个性化的低空旅游主题产品，提升旅游的附加值。 低空旅游产业发展趋势：空间延展、产品创新、组织专业化博雅方略认为我国低空旅游产业未来发展将呈现以下趋势：一是空间网络化布局。 以城市或景区为核心的点状发展向“城市—景区—城市”为主的网络化发展格局，区域之间的联动发展成为大势所趋。 二是产品体验化发展。 随着低空旅游的发展，低空飞行器的本身吸引力弱化，回归载体和通道的功能，主题活动成为关系低空旅游发展的核心要素。 低空旅游产品将由观光产品向运动体验、衍生主题消费产品升级。 三是组织专业化。 专业化的服务机构成为产业发展的核心动力。 对于运营机构而言，导入专业旅游策划机构，策划有吸引力的旅游产品，将成为低空旅游产品开发的主要方式;对于消费者而言，依托协会、俱乐部等组织，培育消费爱好和专业技能，激活低空旅游消费市场，将是低空旅游消费市场拓展的关键。 希望对你有帮助。
你可以看看新闻，在“十三五规划”中政策和消费都在倾向我国通用航空产业，而低空旅游虽然是通用航空产业中一小块，以后发展应该会快些因为国家政策在支持，很多人都看中了这块市场。 今年在政府的支持下以魏县机场为首的少数个机场通过了审批。 希望过你有所帮助
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